兄弟姐妹们，我发现长安UNI-V这次真有点意思了。
日前，长安UNI-V蓝鲸超擎正式上市，两款车型指导价11.49万-11.99万元，上市限时价直接来到10.99万-11.39万元。
这个价格一出来，小八我可能跟大家想的不太一样，不是怀疑它“贵不贵”，而是好奇这车到底准备跟谁打？
因为UNI-V本来就是个比较强调运动感的车，现在又塞进了一套1.5T混动系统，多少有点既要踩油门，又不想去加油站的意思。
关键是，长安这次没有把它做成一副省油买菜车的样子。
外观基本还是燃油版那套设计，封闭式前格栅、三段式进气口，车尾继续双边四出，再加贯穿式尾灯和全系电动后扰流板。
说白了就是，虽然混动了，但别把我当成是一台“老头乐”，哈哈。
4740mm车长、2750mm轴距，235/45 R18和235/40 R19两种轮胎规格，也算把运动轿跑这条路继续走下去了。
真正让我觉得有看头的，还是动力。
1.5T发动机最大功率110kW，电机最大功率180kW，匹配单挡DHT，还有1.7kWh三元锂电池，官方0-100km/h 6.98秒，WLTC综合油耗4.28L/100km。
这套组合的思路其实挺直接的，别跟纯性能车比极限，但日常开起来得有点劲，同时油耗还得压下来。
而且它还有个SUPER RACE 3.0赛道模式。
当然了，10多万的混动轿车跟你谈“赛道”，多少有点像穿着拖鞋去健身房举铁，态度是有的，至于最后能举多少，那得看实际表现。
所以这个赛道模式到底有多大实际意义，小八我还是要等真正开过才能下结论，不能光看名字就上头。
但这台车最大的卖点，我觉得恰恰不是赛道模式。
而是运动外形+混动低油耗这个组合。
现在10万级轿车市场里，消费者已经不是单纯看谁便宜。
像秦PLUS DM-i这类插混车型，会把低油耗和用车成本摆在前面。
传统HEV里面，也有雷凌双擎这类对手。
而UNI-V走的是另一条路，不给你一个特别“家用”的外观，我先把颜值和运动感给你，然后告诉你，别担心，油耗也没有那么离谱。
这招其实挺聪明的。
因为年轻消费者买车，有时候就是很现实。
嘴上说“我就想省油”，结果转过头跑去4S店第一句话还是：“帅哥，这车有没有电动尾翼啊？”
呵呵，UNI-V显然知道这帮人在想什么。
内饰也是一样，256色氛围灯、运动座椅，主驾还有通风加热，甚至上了腾讯TTi Sound AI音效算法、18扬声器、杜比全景声和7.1.4环绕声场。
这些东西未必是买车的决定性因素，但很容易成为看完配置表以后觉得这车挺香的加分项。
后备厢465L，后排放倒后可以扩展到1090L，这一点对日常使用也算比较务实。
但我觉得长安也得接受一个现实，这台车最大的争议，可能不是动力，而是它到底算不算一台真正意义上的运动混动轿车。
因为混动系统的加入，本身就是在追求效率。
而UNI-V又一直在强调运动。
这两个方向并不是完全冲突，但肯定需要平衡。
比如电机最大功率180kW，从参数看，确实挺猛的。
可是对于大多数普通消费者而言，真正关心的不是参数有多大，而是连续加速以后动力会不会衰、底盘能不能兜住、转向是不是有意思。
这些，目前单靠配置表是看不出来的，不做评价。
另外还有一个绕不开的问题。
这个价位已经不是UNI-V自己在玩了，秦PLUS DM-i等车型会从另一边过来抢预算，传统HEV也会拿成熟度、可靠性和油耗经验来竞争。
所以UNI-V蓝鲸超擎真正需要证明的，不是“我也能省油”。
而是，我省油的同时，为什么还值得你多看我一眼？
我的答案是，外形和驾驶感。
要是平时就是城市通勤，一年跑不了多少公里，又特别在意后期油费，那它是不是最优解，还真不好说。
但如果你就是喜欢这种溜背轿跑的样子，又不想为了省油天天接受“开起来没意思”，那UNI-V蓝鲸超擎反而有自己的逻辑。
厂家这次把上市限时价压到10.99万元起，我个人认为是比较关键的一步。
因为这个价位一旦再往上走，消费者很容易开始横向比较插混、纯电，甚至去看更高一级的车型。
10万出头，反而是UNI-V比较舒服的位置。
最后我也想给长安提个小建议。
别光宣传“6.98秒”和“4.28L”，以后如果有机会，最好多公布一些真实用户场景下的数据，比如城区通勤、高速、满载、冬夏季的实际油耗表现。
讲真，现在大家已经被各种“百公里几个油”教育过太多次了。
车企说3L，车主开出来6L，这种落差才是最容易让人破防的。
所以这台UNI-V蓝鲸超擎到底能不能成为10万级“又帅又省”的那台车？
我觉得有这个潜力，但最终还是得看实际驾驶、油耗以及长期可靠性。
参数很漂亮，价格也不算离谱。
至于能不能真香，各位还是别急着下结论，先让它多跑几箱油再说吧。
