重庆这座 8D 魔幻城市，向来是汽车评测的天然试炼场。
盘龙立交的层叠匝道、解放碑的地下环道、老城区的人车混行，随便拎一个出来，都是智驾系统的 “劝退副本”。
这次开长安启源 Q06 来，功夫汽车打了个赌：全程开启天枢领航 Ultra，从悦来到解放碑再返程，50 多公里复杂路况，每主动接管一次扣 50 块，300 块火锅基金，总共 6 次机会。
出发前说实话心里没底 —— 毕竟重庆的路况，连老司机都得攥紧方向盘。但跑完全程功夫汽车发现，这台车的底气，远不止智驾这么简单。
（1）先考底盘：智驾的上限，从来都是底盘托底的
很多人聊智驾，只看激光雷达线数、算力数字，却忽略了最基础的逻辑：算法负责决策，底盘负责执行。没有扎实的底盘功底，再聪明的决策落地也只会生硬、突兀。
所以我们第一站先开进专业试驾场，用场地极限工况，先摸透这套天枢底盘的真实底子。
三个区块跑下来，印象最深的是 “整”。
操控区的八字绕桩 + S 弯，近 4 米 8 的车身，方向打多少跟多少，没有半点拖沓感。连续过桩侧倾幅度很小，悬架压缩回弹干脆利落，完全没有普通家用 SUV 那种晃悠松散的余震。
这套全铝前双叉臂 + 后五连杆悬架，本是奔驰 E 级、宝马 5 系这类豪华车的同款架构，由德国底盘大师 Peter Davis 团队历时 9 个月调校，簧下质量更轻，侧向支撑更强。放在 20 万级中型 SUV 里，属于降维打击的配置。
动力区的双移线和湿滑路面，又见识了双电机后驱的功底。同级首发的分布式双电机后驱，带扭矩矢量控制，加速平顺不突兀，紧急变道时车身姿态稳得住，既不推头也不甩尾。
场地跑完，结论很明确：这副底盘，给智驾留足了发挥空间。
（2）再闯山城：两道 “死亡关卡”，跑出 0 次接管
场地是极限，日常才是答案。
从试驾场出来，我们直接开上这条重庆公认的 “智驾噩梦路线”，全程开天枢领航 Ultra，就看 300 块火锅钱能不能保住。
这套系统核心是长安自研的一段式端到端 SDA 大模型，配 256 线激光雷达 + 560TOPS 算力，官方说的 “安全、丝滑、好用”，跑过重庆的路才敢说真的。
第一关是盘龙立交。
导航提示音刚落，五六层匝道就在眼前叠成了螺旋迷宫，路牌密密麻麻挤在一块儿，别说智驾，我自己开都得减速眯眼找路。
长安启源Q06 反倒稳，提前收油减速，顺着匝道顺顺当当就拐了进去，方向打得匀匀的，没有半点生硬拽一把的感觉。
真正的硬骨头是解放碑地下环道。刚驶入入口光线瞬间暗下来，头顶是纵横的管道，眼前是岔路接岔路的迷宫，地面标线磨得发虚，很多智驾到这直接 “罢工”。但 长安启源Q06 的 256 线激光雷达在弱光里优势一下就出来了，没标线也能稳稳咬住车道，环岛、岔路自己就走明白了。我下意识都抬了手准备接方向，结果它稳稳当当就开过去了。
剩下的近郊支路人车混行、滨江路 “鬼探头”、返程主干道大货车并行，它都应对得从容，跟车、避让、减速的节奏，跟跑了十几年山城路的老司机没差。
全程 50 多公里跑下来，快速路、立交、地下环道、老城区全闯完 —— 最终接管次数：0 次。 300 块火锅基金，全额保住。
（3）不止于驾：高阶配置全面下放，20 万级打出越级感
跑完整趟歇下来才发现，长安启源 Q06 的惊喜，远不止底盘和智驾。
2940mm 超长轴距带来 91.7% 的同级最高得房率，后排 145° 电动躺椅、9.5L 双层冷暖冰箱、15.6 英寸后排吸顶屏，把舒适体验直接拉到豪华车级别。天枢座舱 2.0 搭载 4nm 车规级芯片，交互流畅；800V 高压平台 + 6C 闪充，700km 纯电续航，补能与续航都没有短板。
前双叉臂悬架、256 线激光雷达、560TOPS 算力、后排满配舒适配置…… 这些原本 30 万甚至 50 万级车型才有的装备，全都打包进了这台 20 万级的 SUV 里。
（4）功夫拍案
这次试驾最大的感受，不是某一项参数有多亮眼，而是 “整套系统的协同感”。
现在很多品牌做产品，喜欢堆硬件、拼参数，把各种供应商的方案攒在一起，结果就是开起来割裂 —— 智驾是智驾的手感，底盘是底盘的质感，各玩各的。
而长安作为央企，走的是全栈自研的路线：天枢底盘、天枢领航、天枢座舱，三大体系都是自己研发，从底层架构到上层应用深度协同。
