2026年4月14日，吉利控股集团公布一季度销量数据，集团全品牌总销量达93.79万辆，创历史同期最高纪录。其中新能源汽车销量49.10万辆，同比增长5.8%，渗透率升至52.4%。在整体车市一季度产销同比分别下降6.9%和5.6%的背景下，吉利实现逆势增长，市场份额进一步提升。
然而，销量数字的增长只是表象——在市场格局加速洗牌、政策环境发生重大变化的2026年，吉利的技术路线选择与海外市场布局，才是决定其能否保持增长势头的关键变量。
新能源“倒春寒”下的结构性增长
图片来源：吉利控股集团
吉利的93.79万辆集团总销量中，最值得关注的并非总量本身，而是构成这一总量的结构性特征。一季度，国内新能源汽车市场遭遇明显的“倒春寒”——新能源乘用车国内销量182.2万辆，同比下降26.7%，渗透率从2025年四季度的50%以上回落至42%。购置税从免征改为减半征收、以旧换新补贴调整等政策退坡因素，导致大量需求在2025年末提前释放。而吉利新能源渗透率达到52.4%，不降反升，跑赢行业大盘超过10个百分点。
就目前的市场环境来看，头部车企间的份额争夺远未尘埃落定。在一众自主车企集团中，吉利汽车以70.94万辆的一季度销量“成绩”险胜比亚迪的70.05万辆。奇瑞集团一季度销量为60.2万辆，出口近40万辆，同比暴涨53.9%；长安汽车一季度55.72万辆，同比下滑20.94%，新旧动能转换压力较大。
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吉利新能源板块中，银河系列一季度销量23.88万辆，用37个月达成累计200万辆销售里程碑；极氪交付7.7万辆，同比增长86%，在高端新能源细分市场站稳脚跟。
值得注意的是，一季度国内新能源市场出现了明显的结构分化——A00级电动车销量同比暴跌68.5%，而B级及以上车型同比增长8.1%。吉利银河与极氪主要定位中高端市场，恰好切中了这一结构性红利。
与此同时，国内传统燃油车市场持续萎缩，一季度传统燃料乘用车国内销量同比锐减56.5万辆，降幅达20.5%。在此背景下，吉利中国星系列一季度销量达到31.18万辆，基本稳住燃油基本盘，为新能源转型提供了缓冲空间。
技术路线校准与海外市场的双重变量
如果说一季度销量反映了吉利在行业动荡中的韧性，那么近期两个维度的动向则指向了更长期的问题：技术路线的主动校准，以及海外扩张面临的不确定性。
图片来源：吉利汽车
技术层面， 4月13日，吉利发布了新一代油电混动技术方案“i-HEV智擎混动”，宣称搭载该技术的量产发动机最高热效率达48.41%，实测百公里综合油耗低至2.22L。这一动作的背景值得关注：2026年起，购置税从全免调整为减半征收，PHEV享受减免的纯电续航门槛提升至100公里以上，大量短续航插混车型的政策红利被显著压缩。
与此同时，国内成品油价格持续走高，4月已完成年内第六次上调，汽柴油每吨累计涨幅超2460元。政策退坡与油价上行叠加，使HEV车型“无需充电、油耗较燃油车降低30%-40%”的经济性优势凸显出来。
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吉利此举并非孤例，长安发布“蓝鲸超擎混动”，长城依托归元平台推出“超级智混HEV”，广汽在4月12日发布星源超级双擎技术。分析人士指出，自主品牌密集布局HEV领域，既是应对市场需求变化的策略，也是出于提升盈利能力的考量——HEV仅需几度电的电池配置，成本远低于插混和纯电，在电池原材料价格持续走高的背景下为企业保留了更为健康的利润空间。
在发布会后的采访中，吉利汽车集团副总裁李传海也坦言，去年全球汽车市场总销量9647万辆中燃油车占比达76.5%，“燃油车领域还有很大市场空间”。
在海外维度，出口高速增长与贸易风险并存。 吉利汽车一季度出口20.3万辆，同比增长126%，新能源车型在出口总量中占比64%。放眼全行业，一季度新能源汽车出口95.4万辆，同比增长1.2倍，3月单月出口37.1万辆创历史新高。
但出口高增长的背后，外部贸易环境正在变得复杂。欧盟碳边境调节机制（CBAM）与东南亚部分国家的贸易壁垒，对中国汽车出口构成潜在压力。不过，中欧双方在经历多轮磋商后，同意采用“价格承诺”机制，作为对中国出口纯电动汽车加征反补贴税的替代方案。这意味着，符合条件的中国车企通过提交“价格承诺”申请，可以避免支付最高达35.3%的反补贴税。
此外，出海模式正从“整车出口”向“深度本地化”转变。极氪已进入50多个国家和地区，全球门店超640家，吉利星愿在东南亚推进本地化生产。然而，全球HEV市场仍由丰田、本田等日系品牌主导，中国品牌市占率约17%，在这一背景下，如何在产品与品牌端进一步打开全球市场，仍是吉利面临的长期课题。
结语：
从一季度数据看，吉利在行业整体承压的环境下保持了增长势头，多品牌协同与新能源渗透率的持续提升是其中的关键支撑。但在政策退坡、油价高企、技术路线重新校准的外部环境下，i-HEV智擎混动能否有效承接燃油车基盘的升级需求，海外市场能否在贸易摩擦中继续高歌猛进，将是衡量这家头部车企能否持续领跑的核心变量。
