曾经售价在20万元级别的合资B级车，如今入门款仅需10.69万元。
这消息一出来，市场直接炸锅。
上汽通用别克今年2月底甩出“一口价”政策。
25T超享版从15.98万降到10.69万，28T纵享版从17.58万降到12.39万。
降幅最高超过5万，比十二年前的老款足足便宜了10万块。
对比同级的帕萨特、凯美瑞，君威的价格甚至掉进了轩逸、卡罗拉这些紧凑型车的区间。
这波操作，摆明了是拿B级车的尺寸和配置去碾压A级车的市场。
车身长度超4.9米，轴距2829mm——空间是真能打。
1.5T和2.0T发动机配9AT变速箱，后者7.1秒破百的动力，在同价位里很难找到对手。
配置上也够狠：全系主动式发动机盖、72%高强度钢车身、前排座椅加热、智能互联系统。
堆料水平接近20万级车型。
表面看，这简直是性价比的完美答卷。
但这么狠的降价，背后全是无奈。
今年一月君威只卖了2523台，连凯美瑞的零头都够不上。
新能源车疯狂挤压市场，比亚迪秦PLUS这些选手把价格战打到飞起。
别克只能甩出“降维打击”这张牌救命。
短期效果立竿见影，去年四季度销量直接翻倍。
可代价呢？
“美式豪华”的招牌砸了，现在只剩下“合资性价比”的标签。
品牌溢价一旦崩塌，想再爬上去就难了。
更要命的是隐患。
有车主曝出行驶中突然失去动力，燃油泵模块故障成了通病。
去年11月通用发过召回，可今年还有新款车中招。
4S店维修扯皮的事情也不少见。
再加上暴跌的二手残值，年初刚提车的老车主转手就亏几万。
10万买车的爽快背后，藏着后期成本和可靠性的雷。
别克这步棋，本质是拿燃油车的残值换转型时间。
今年要推4款新车型，智驾智舱技术也得升级。
但若电动化跟不上，降价换来的销量不过是饮鸩止渴。
现在年轻人选车，要的是智能座舱、激光雷达、超低能耗。
这些，恰恰是君威的短板。
花紧凑车的钱买B级车空间，动力配置还越级。
听起来确实香。
但买车不是一锤子买卖。
后续的油费、保养、残值、乃至突然趴窝的风险，全得自己兜着。
君威这剂猛药治了别克的销量急症，却可能埋下品牌慢性病的根。
