外观设计
两款车在设计上其实都是带有较强烈机械感的，特别是在对于一些通过性结构的包围上，浓重的装甲设计，能够大大提升车辆的综合通过性。不过，从普拉多来看，它反倒是要显得更年轻一些，在复古铭牌的衬托下，圆形大灯、撞色装饰还有尾部出现的横纵灯组布局与装饰等等，都让车辆显得硬派但却又年轻前卫。
坦克700Hi4-T这边则是更加个性，它的身上出现了更多立体变化，无论是我们前面提到的越野包围，还是一些边区灯组结构的装饰性外包围，车辆不是那种传统的机械感，更像是科幻的机甲，而且它的结构性打造也要比普拉多多出更多锋利感，你能明显感觉到它是有意强调自己豪华定位的。
内饰设计
虽然都是中大型SUV，但坦克700Hi4-T的内饰看上去还是要阔气一些，这不光是说装饰，更在于它5090/2061/1952mm的车身配上3000mm的轴距，比“只有”4925/1940/1910mm/2850mm的普拉多大了不止一圈，也由此换来了更宽敞的座舱内。此外，从方向盘到座椅，它全部都采用了不同质地皮质材料覆盖，而这些软包也会往多区域发散，让装饰档次与触感舒适都高于还在用塑料方向盘与织物座椅的普拉多高不少。
不过，在中控设计来看，比起采用对称设计并带有一些环绕装饰金属的坦克700Hi4-T，普拉多采用主驾驶L型环绕布局的中控台反倒是显得更专业一些，它的10.25英寸触控屏+组合仪表盘比坦克700Hi4-T的16.2英寸触控屏+12.3英寸数字仪表是低了几个档次，后者还带后排多媒体屏，但就从它大量布局于突出性结构的物理按键来说，其对于越野驾驶的支持还是更到位些。
车载配置
两台车都布局了LED自适应远近光灯、多功能电动外后视镜，普拉多会在外多出后雨刷等小功能件，而坦克700Hi4-T却实现了电动吸合尾门、电动踏脚板、车型行李架、电动天窗、全车隔音玻璃以及雨量感应雨刷等等。而在舱内，两车都有双温区空调、前排无线充电板，但坦克700Hi4-T还实现全车独立空调，并有后排电动遮阳帘、16扬哈曼卡顿音响、256色氛围灯等配置，并在真皮座椅上实现了双排电动调节/加热/通风/按摩功能，并能够支持后排电动放倒，豪华舒适性是普拉多完全不能比的。
智能科技
在普拉多只能依靠CarPlay/CarLife/HiCar来实现基础娱乐并通过手机APP完成车门/车窗/空调等基础远程控制的情况下，坦克700Hi4-T已经得到了流媒体后视镜、HUD抬头显示等配置来优化信息娱乐支持。更重要的是，坦克700Hi4-T还支持5G网络，实现了四区域智能语音、可拓展的车载应用商店，并有人脸识别等高级功能。
同时，坦克700Hi4-T现在还通过29个感知硬件实现了高阶智驾，能完成自动泊车、遥控泊车、高速领航，而涉水感应、蠕行模式、坦克转弯等系统也会用以优化多路况通过驾驶。当然了，普拉多搭载的TSS 3.0是能够带来L2级辅助驾驶的，也能提供含自动紧急制动在内的主动安全系统，而标配的9个安全气囊也算是能建立起一些小优势来。
机械硬件
普拉多搭载了一台2.4T涡轮增压发动机，配合单电机与镍氢电池组成油电混动系统，车辆能实现243kW(330Ps)的系统综合功能，并实现高达630N·m的系统综合扭矩，在爱信8AT变速箱与带托森式差速器的全时四驱系统支持下，车辆能实现170km/h最高车速，但指望这套混动系统来省油是不太现实的。
坦克700Hi4-T则搭载了一台3.0T涡轮增压V6发动机，配合单电机与三元锂电池，能带来385kW(524Ps)的系统综合功率与800N·m的系统综合扭矩输出，用哦与90km的WLTC纯电续航、支持0.4小时快充，在自研9HAT专用变速箱与一套适时四驱系统支持下，车辆最高车速达190km/h，能在5.6秒内破百、亏电油耗为10.9L/100km，无论是性能，还是效能都优于普拉多。
两款车都采用非承载式车体结构打造，其中，普拉多搭载前双叉臂+后整体桥式非独立悬架，而坦克700Hi4-T前后桥都是双叉臂式独立悬架，这样的布局使得坦克700Hi4-T还有空气悬架，能更好地兼顾铺装公路驾驶舒适性，配合中央差速锁止+前后桥差速锁，极限越野能力是非常强的。不过，普拉多虽然缺少像坦克700Hi4-T那样的诸多电控系统支持，但凭借着机械四驱的存在，它的原始越野能力依旧强悍，只是从极限与全能性来谈，对比同价位坦克700Hi4-T的差异还是比较大的。
写在最后
