为了找到防晒效果好的车，我们找来三辆市场上热卖的纯电车——特斯拉Model Y、小米SU7、蔚来EC6，用红外线灯、紫外灯来测试前挡风玻璃、侧挡及天窗的隔热效果！
测试环境及方法
这次测试我们选择在温度、湿度恒定，光照条件可控的室内完成。
使用短波红外线灯模拟太阳光热辐射（短波红外线是太阳辐射的主要热源），灯具距离玻璃41厘米，热通量密度约为400瓦/平方米。待玻璃表面温度稳定后，使用红外线测试仪测量玻璃内侧的红外线透过能量，计算出玻璃的红外线隔绝率。
使用UVA紫外光模拟太阳紫外线辐射强度（UVA是让皮肤变黑的波段），距离玻璃70厘米，强度大约是2500微瓦/平方厘米。使用紫外线测试仪测量玻璃对紫外线的隔绝率。
将高品质音箱放置车外，模拟80dBa城市环境噪音。使用分贝仪测量车窗关闭后的分贝值，得出玻璃的隔音能力。
前风挡玻璃
特斯拉Model Y的前挡风玻璃使用单层镀银玻璃，通过仪器测试，玻璃内侧接受到的红外线功率为67.4瓦/平方米，隔绝率为83.3%；紫外线隔绝率为100%。
小米SU7的前挡风玻璃是三层镀银玻璃，通过仪器测试，玻璃内侧接受到的红外线功率为3.4瓦/平方米，隔绝率为99.2%；紫外线隔绝率同样为100%。
蔚来EC6的前挡风玻璃使用的是双层镀银玻璃，通过仪器测试，玻璃内侧接受到的红外线功率为13.2瓦/平方米，隔绝率为96.8%；紫外线隔绝率也同样为100%。
通过测试发现，三款车型的紫外线隔绝率都表现不错，均为100%。隔热率与多层镀银有着直接关系，镀银层数越多，隔热率也就越高，因此三层镀银的小米SU7更好一些。前侧窗
特斯拉Model Y的前侧窗使用的是双层声学玻璃，通过仪器测试，玻璃内侧接受到的红外线功率为104瓦/平方米，隔绝率为75.4%；紫外线隔绝率为100%。
小米SU7的前侧窗是UV-IR涂层单层玻璃，通过仪器测试，玻璃内侧接受到的红外线功率为117瓦/平方米，隔绝率为71.4%；紫外线隔绝率同样为100%。
蔚来EC6的前侧窗，使用的是UI-R涂层双层玻璃，通过仪器测试，玻璃内侧接受到的红外线功率为30.5瓦/平方米，隔绝率为92.4%；紫外线隔绝率也同样为100%。
从前侧窗玻璃技术来说，蔚来EC6比较好，不仅使用双层加胶玻璃，而且还内置UV-IR涂层，效果自然比其它两辆车好。后侧窗
特斯拉Model Y后侧窗是高透加色双层声学玻璃，通过仪器测试，玻璃内侧接受到的红外线功率为62.8瓦/平方米，隔绝率为82.4%；紫外线隔绝率为100%。
小米SU7后侧窗使用了UV-IR涂层单层低透加色玻璃，通过仪器测试，玻璃内侧接受到的红外线功率为50.1瓦/平方米，隔绝率为87.7%；紫外线隔绝率同样为100%。
蔚来EC6的后侧窗是UI-R涂层高透加色双层玻璃，通过仪器测试，玻璃内侧接受到的红外线功率为57.6瓦/平方米，隔绝率为85.4%；紫外线隔绝率也同样为100%。
三辆车的后侧窗紫外线隔绝率都是100%，红外线隔绝率却有所差别，虽然技术上蔚来EC6更为领先，但小米SU7的后窗隐私玻璃颜色更深，隔热相对好一些，但透光度低，夜间不利于观察。全景天窗
特斯拉Model Y的全景天窗是镀银加色玻璃，通过仪器测试，玻璃内侧接受到的红外线功率为5.1瓦/平方米，隔绝率为98.8%；紫外线隔绝率为100%。
小米SU7的全景天窗使用的是双层镀银加色玻璃，通过仪器测试，玻璃内侧接受到的红外线功率1.7瓦/平方米，隔绝率为99.6%；紫外线隔绝率同样为100%。
蔚来EC6的全景天窗比较高级，使用了第三代EC电致变色天幕，同时还使用了镀银层+抗辐射Low-E膜的“双层隔热方案”。可以使得天窗在保证高透光度的情况下，有非常好的隔热效果。通过仪器测试，玻璃内侧接受到的红外线功率为0，隔绝率100%；紫外线隔绝率也同样是100%。
很显然，具有“黑科技”加持的蔚来EC6在天窗技术层面更好，不仅有纳米级镀银层，而且还带有调光功能，所以效果比另外两辆车更好。侧窗降噪我们对这三辆车的侧窗降噪效果进行了测试，车外播放80dBa环境噪音，看看三辆车窗关闭后，车内噪音分贝值的大小，数值越小隔音效果越好。
特斯拉Model Y侧窗不仅采用双层夹胶声学玻璃，而且对车门框密封条进行了声学优化。通过实际测试，车内噪音为40.7dBa。
小米SU7侧窗是单层玻璃，所以隔音效果比较差。通过实际测试，车内噪音为43.6dBa。
蔚来EC6是全框式车门，还配有双层加胶玻璃，所以隔音效果确实要更好。通过实际测试，车内噪音仅为38.1dBa。
从实际测试能看出，在隔音方面，双层玻璃要优于单层玻璃；全框车门要优于无框车门。
总结
技术越好，性能越强！
