去年四月，别克GL8陆尊PHEV正式上市，在官方的宣传材料里，这辆车的纯电续航里程为138公里（CLTC工况），满油满电实测的综合续航里程可达1370公里。
什么？
这么大一个车，实测续航能跑1370公里？
说实话，在看到这样的宣传时，我是不太相信的。但也不是完全不相信，因为只要你以匀速60公里每小时等速巡航，很多车都能跑出很好的成绩来，但这又有什么用呢？在我们老百姓的实际生活中，谁会匀速开车啊？
所以，我们一直想找个真实车主来做一期访谈节目，看看别克GL8陆尊PHEV的真实表现如何。
前不久，我们采访了非常符合条件的北京车主——采访时，他已经驾驶别克GL8陆尊PHEV跑了3万公里，其中包括15000公里长途自驾游。所以，对于这个问题，他最有发言权了。
他说，他虽然没有跑出过1370公里的实际续航，但确实开着别克GL8陆尊PHEV一口气跑了超过1000公里，而且还是在北方的冬天，着急忙慌地从西安一路奔袭回北京。这是坐在我面前的真实车主亲口告诉我的，有时间，有点地点，有场景，不由得我不信。听他讲完，我只能说，别克GL8陆尊PHEV还真不错，以后千里取公章中途都不用停下来加油了。
当然，那天我们不止聊了别克GL8陆尊PHEV的续航和油耗，还聊了他买车的全过程和用车的深度体验。
01
放弃腾势D9、岚图梦想家、赛那，
我为何选择了别克GL8 陆尊 PHEV？
《电动汽车用户联盟》：选车过程中，您看过哪几款MPV？
别克GL8 陆尊 PHEV车主：一是腾势D9。放弃的原因有三，一是陪朋友试驾时，晕车感明显。腾势D9过起伏路段时，它的悬挂拉不住车，导致像开船一样忽飘忽飘的。
二是后备箱太小。就商务车而言，有时候要是载的人多一点，就会碰到类似埃尔法的尴尬情况：坐4个人没问题，但一旦坐6个人，三排座椅展开后，后备箱纵向空间会受挤压，会给物品装载带来一定的不便。
三是容易误触中排座椅扶手上的触摸面板，有些不方便，不过这点我觉得是仁者见仁，智者见智。
二是岚图梦想家。它没有腾势D9的晕车感，但车身尺寸比别克大一些（以全新岚图梦想家PHEV 四驱卓越鲲鹏版与别克GL8 陆尊 1.5T七座奢享版为例，前者长5315mm、宽1985mm、高1820mm，轴距3200mm，后者长5219mm、宽1878mm、高1807mm，轴距3088mm），在北京胡同或窄道里开车就不够灵活，家人也不愿意开，对停车有点胆怯。
三是赛那。我感觉车的价格和内饰做工不太相符，它的内饰塑料感严重，展车都还有明显异味。尽管第三排座椅翻折后能够增加后备箱空间，但遗憾的是，备胎被安置在左侧D柱门板区域，备胎的凸出部分会侵占第三排左侧乘客的左臂空间，这在商务接待多人乘坐时，可能会降低乘客的舒适体验。
《电动汽车用户联盟》：您为什么从众多MPV车型中选择了别克GL8 陆尊 PHEV？
别克GL8 陆尊 PHEV车主：我们最初看的是别克GL8 陆尊（轻混版），但考虑到北京燃油使用成本相对较高，就没选择。去年5月份在北京车展看到了别克GL8 陆尊PHEV，当时就盲订了。
一是出于对别克多年深耕MPV经验的信任，加之GL8系列又是其主力车型，·
。二是认识的车友对别克的评价都还不错，也有同行反馈过客户会认品牌，但对别克是不挑的。
因为北京车辆排放和上牌方面的要求，我们8月份才提到车。
02
3万公里实测：油耗6L/100km+舒适移动空间，
兼顾商务与家用
《电动汽车用户联盟》：您选择别克GL8 陆尊 PHEV的核心原因是什么？实际体验如何？
别克GL8 陆尊 PHEV车主：MPV纯电车型在我的用车场景中适用范围太窄，有时需要当天往返外地办事，开纯电的话会担心电量不足，客户的时间很宝贵，耽误不起。
纯油车在城区使用得多，但成本又在增加，所以插电式混动可以说是完美的选择，我这3万公里的实际体验也确实验证了它的使用成本很低，整体用下来都还不错。
首先，插混使用成本低。一是油耗低。长途自驾1.5万公里时它的综合油耗在6-7L/100km左右。
有次我带着媳妇孩子、岳父岳母从北京开回邢台老家，400多公里，油耗在6.5-6.8L/100km之间，确实是有点惊讶。
二是我觉得插电式混动可以灵活选择要不要充电。长途跋涉本身就很辛苦，没精力去找充电桩充电，选择不充的话，直接回酒店休息，第二天用油开。
三是保养成本低。日常城区通勤基本用电，几千公里下来发动机很少介入，保养周期就从传统燃油车的8000-10000公里拉长到15000公里，保养次数减少的同时成本自然降低。
四是据我了解老款别克GL8 陆尊要加95号汽油，而别克GL8 陆尊PHEV可以选择92号汽油，使用成本又进一步降低了。
其次，相比前面几款对比车型，它的驾乘舒适度更让我满意。
一是座椅方面，丈母娘第一次坐这辆车时，就跟我媳妇说这车好舒服，客户也提到坐起来确实比以前的ES陆尊 653T款更舒适。
二是底盘优化很到位，侧向支撑性好。我在北京环路试过以60-80km/h速度去转弯，能感觉到侧倾控制得不错。以30km/h过水泥减速带时，底盘调校功力也不错，既有韧性，又没有多余回弹，不会让人觉得乘坐感特别硬。
三是我觉得它在NVH控制技术方面是明显优于老款的。
最后，后舱智慧屏和灵动岛台很实用。有几次孩子在车里边哭闹，盯着屏幕就瞬间安静下来了。
车上还有个灵动岛台，能从前排移动到后排很靠后的位置，方便拿取物品，给客户演示时他们都觉得很惊喜。开车自驾到南方游玩，有些停车场空间狭窄，车停得太靠近左边柱子，没法正常下车，这时可以通过前后移动灵动岛台从副驾一侧下车，非常方便。
《电动汽车用户联盟》：听说您已经跑了15000公里的长途自驾游，能告诉大家它在满油满电状态下的真实表现吗？
别克GL8 陆尊 PHEV车主：满油满电状态下跑1300公里不敢保证，但1000公里是完全没问题的。之前在西安市区充满电、加满油后，连夜赶回北京，全程跑了1000公里，中途没加过油。
南方的话，油耗在6L/100km左右。有次在福建跑长下坡路段，开启动能回收模式后车还能反向给电池充电。天冷则会增加油耗，我到山西时，当地气温接近零下，车的表显油耗比平常略高些，在7.1-7.2L/100km之间。
《电动汽车用户联盟》：作为一个已经开满3万公里的老车主，你是如何看待它的家用属性？
别克GL8 陆尊 PHEV车主：它的车身尺寸算是比较完美的，目前来看各方面都很均衡，既保证了车内成员该有的舒适空间，又不影响装载能力，停车也方便。
一能满足家有老人小孩出行的刚需。在海南的时候，我带姨妈一家出去玩，姨妈坐副驾，姨妈的父母（两位90多岁的老人）坐在中排，老婆、孩子和阿姨坐在后排。在这样的安排下，后备箱还能放下我闺女的婴儿车和一个老人用的轮椅。
二是对二胎家庭也很合适，像我认识的那位北京车友，他就经常在车里放两个安全座椅，他说别克这款车在家用方面的表现比埃尔法更让他满意。
三是车身尺寸恰到好处。如果别克GL8 陆尊 PHEV车身尺寸再大些，在上海停车会不方便，毕竟当地很多立体停车楼和地下停车场的停车位本就紧张，也没法顺利通过北京城区比较窄的单行道和直角弯胡同，更别说我家附近河边的水泥限宽墩。
四是拉货没问题。前段时间我给闺女拉床围栏，从车尾一直延伸到前排。之前买的木质攀爬架，基本没怎么拆，直接把三排座椅放倒后装进车里。
五是后备箱装载空间大。有次和朋友一起从北京飞去日本旅游，车上一共有5个成年人，带了6个大箱子和一些背包，后备箱放完行李后居然还能再塞点东西。有时带孩子出去玩，为了偷懒直接把整个婴儿车放进后备箱也是没问题的。
03
云南盘山公路实测：
ACC自适应巡航，入弯主动降速，出弯智能提速
《电动汽车用户联盟》：您觉得别克GL8 陆尊 PHEV在智能辅助驾驶方面的表现如何？
别克GL8 陆尊 PHEV车主：我觉得它的ACC（全速域自适应巡航）功能挺实用的，车道保持和盲区监测功能也还可以，我认为这已经能满足大部分需求了。
之前在云南跑盘山公路时，我还有点担心ACC（全速域自适应巡航）的表现，毕竟山路起伏多。不过它的表现挺智能的，超出我的预期。它有时开得比较激进，入弯时速度会比较高，但进入弯道后会主动降速，出弯后会提起车速。这点表现比我另一辆车好很多，那辆车设定120km/h后，遇到弯道还保持全速，有点吓人。
04
满意度满分10分，我打9.5分
《电动汽车用户联盟》：请您给这辆车的满意度打分，10分满分，你会打几分？
别克GL8 陆尊 PHEV车主：这是我第一次买别克的车，很多体验都超出预期，整体下来感觉挺不错的。
综合来看，我会给它打9.5分左右，扣掉的0.5分主要在两个方面：一是顶配车型宣称的感应尾门并不灵敏。许多车主，包括我自己，都在雨天遇到过多次扫腿却无法开启感应尾门的情况，体验感非常不好。最终，我直接关闭了这个功能。
二是作为一台MPV，车主的使用场景肯定是多元的，想在等人时看看电视休闲放松下很正常，但停车超过40分钟就自动熄火的设定，的确给我带来了不便。
我理解这是厂家为防止车主疏忽导致电量过度消耗，但也希望官方能通过 OTA 升级优化下，为车主增加手动选择自动熄火功能开关的选项，相信这样的优化对厂家来说也不是难事。
05
给准车主的意见建议
《电动汽车用户联盟》：作为已经开了3万公里的老车主，对想买这款车的人有什么建议吗？比如配置的选择或是使用过程中要注意的点。
别克GL8 陆尊 PHEV车主：这要看个人预算情况。
当时我订完车回家还在和老婆纠结选顶配还是中配，她算了笔账，说二者相差的配置也就多几万块钱，别纠结了，直接买顶配。
所以我觉得预算够的车友不用犹豫，选个喜欢的颜色直接上顶配。要是觉得最低配的配置太基础，就选中配。预算有限，买低配也不错，它的油耗表现和顶配版是一样的，都在6L/100km左右。
（本文完）
