「 缺点一大把，功能用不上，但用户前赴后继 」
作者 | 甄 瑶
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
“大定已经突破5000辆，这个数据今天还会增长。”9月4日上午9时，FREELANDER神行者全球CEO，奇瑞捷豹路虎董事、常务副总裁文飞对外抛出订单数据。
此前一天，神行者8在北京上市，限时权益价29.99万‑37.99万元，比预售价下探了5万元，为本就竞争白热化的方盒子SUV市场，再添了一名狠角色。
有意思的是，300公里外的河北保定，魏牌同步释放信号：“品牌豪华方盒子车型即将登场。”
仅把时间往回倒两周，就看到国内车市方盒子新车扎堆冒头。
8月20日享界G9上市，第二天猛士X700、方程豹钛9在成都车展亮相，25日北京越野泰钽700上市，28日吉利发布AI新能源越野技术并带银河战舰700登场，9月2日广汽传祺越7紧接着入市。
前后14天，至少有7款方盒子集中发布或上市，差不多每两天就有一款。
这还不算完，8月底成都车展上，iCAR V25、哈弗H9力魂版、深蓝G318、捷途旅行者7……几乎每家车企展台上，都有一辆方盒子车型。
纵观行业，承载式车身的方盒子几乎吃掉SUV市场72.4%的份额，“三把锁”越来越多地出现在配置单中，激光雷达和城区NOA也成了方盒子的新标配。
市场热闹，但现实却很拧巴：中汽信科《越野汽车市场与技术发展趋势白皮书2026》的数据显示，2025年，73%的方盒子车主一年里越野里程不到500公里，90%的时间都在城里通勤，真的常开去越野的人，连10%都不到。
▍01
不越野的越野车主
北京车主张先生在2025年底入手一款热门方盒子，车价26万多。
“买的时候觉得特帅，方方正正的，停在小区里回头率特别高。”他在电话那头苦笑，“现在开了快一年，说实话有点后悔。”
后悔的理由一串接一串：亏电时很吵，电量低时1.5T发动机嘶吼，声音明显，油耗也跟着涨；停车难，车宽近2米，进出车位要小心翼翼；底盘硬，过减速带时，把后排老婆手里的咖啡颠洒。
“最尴尬的是什么？朋友一见面就说，‘你这越野车，什么时候带我们去越野啊？’”张先生叹口气，“我哪好意思说，买了一年，连郊区的土路都没开过几回。”
这种吐槽不是个例。汽车论坛的方盒子车主区里，“天天城市通勤后悔了吗”的帖子，下面总能跟上几十条。
有人说亏电之后增程器吵得像拖拉机；有人发现，号称硬派越野的车，后排座椅背后连块防穿刺钢板都没有，真要走烂路，后备箱东西往前一滑，隐患不小。
但问他们“下一辆还买方盒子吗”，不少人又犹豫了。
“说实话，颜值是真能打。”一位90后女车主说，“每次上车前看一眼这车的样子，就觉得今天的日子都硬朗了起来。”
这大概就是方盒子SUV最魔幻的地方：明明缺点一抓一把，明明大部分功能用不上，但人们还是前赴后继地买单。
原因很简单：它提供的是一种生活不只是眼前苟且的浪漫想象，和随时都能征服复杂路况的自信与安全感。
“现在年轻人都不爱住酒店了。”在神行者8发布会现场，一位产品经理拉开后排车门介绍，座椅放倒直接就是一张两米大床，搭配外放电功能，电煮锅、投影都能接上。
“有些年轻人把车开到山脚、湖边就地驻扎，直接在车内过夜，没必要再绕几十公里去镇上找酒店。”他说。
车企读懂了这一点，正在改写方盒子的产品逻辑：早年的硬派越野车，讲究非承载式车身、差速锁、涉水深度；现在的方盒子，卷空间、油耗、智能座舱、后排舒适度。
▍02
三条赛道
2026年的方盒子新车市场，初步分出了3条完全不同的路。
第一条是真硬派。非承载式车身、机械差速锁、大梁底盘，一样都不能少。比如北京越野泰钽700，1.5T增程配华为智驾，硬派底子还在。
“买这类车的人，未必天天去越野，但对有大梁有执念。”北京越野相关人士告诉帮宁工作室，“有些消费者可能几年只去一次阿拉善，但车必须真有那个本事。”
第二条是泛越野。承载式车身，靠底盘强化和四驱系统，获得比普通SUV更好的通过性。长得像硬派，开起来跟城市SUV差不多舒服。
这是当下最大的市场蛋糕。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称“乘联会”）的数据是：2026年上半年，泛越野零售约55万辆，同比上涨70%，同期真正的非承载式硬派越野只卖了约20万辆。
销量前十中，只有坦克300和BJ40两款硬派，另8款全是泛越野。
第三条更有意思——方盒子家用新物种。
这类车几乎不怎么提越野性能，方盒子只是个造型，核心卖点是大空间、低能耗、智能化。传祺越7、iCAR V25走的就是这条路。
“过去5年，中国方盒子从年销十几万辆飙到150万辆，但真正的爆款不是能爬多陡的坡，而是好看、好开、省油、适合家用。”一位业内人士对帮宁工作室说，“神行者8、长城H10能大卖，就是这个逻辑。”
他进一步举例说，方程豹钛7上半年卖了9.44万辆，是断层式的销量第一。它成功的密码，不是越野能力有多强，而是用买城市SUV的价格，买到一辆硬派越野外形和空间，并且用车成本也不高的车。
▍03
AI越野时代来了？
比起参数上的你追我赶，今年更值得留意的变化，是“AI越野”这个新概念开始落地了。
神行者8的i-ATS智能全地形系统是一个样本。
这套基于AI识别的系统，融合了华为896线激光雷达、双目800万像素摄像头和底盘多维度信号，能全地形无图漫游——把智能驾驶的边界，从公路延伸到了非铺装路面。
而且，新手不用记各种模式切换，一键就能应付复杂地形。
猛士M817也在做类似的事。
“我们把智驾能力延展到户外场景。”猛士汽车CEO万良渝在接受帮宁工作室采访时表示，和华为联合开发的越野NCA，在部分户外路段，可以实现自动驾驶，遇到拿不准的路况，完全可以交给系统处理。
这拉低了越野的准入门槛。过去，越野高度依赖老司机用经验判断，需要手动切换各类越野模式，如今这部分工作交由AI完成。
“AI越野是真刚需还是纯噱头，现在就拍板太早了。”一位玩了20年越野的老炮表示，真天天往野地里扎的硬核玩家，永远信自己踩油门、握方向盘的手感，机器再智能，也不如自己脚底下摸出来的路况靠谱。
但有人看好AI越野。他们认为，对绝大多数买方盒子的普通人来说，本来就不是天天冲坡玩泥，大多是周末带家人跑个非铺装路，遇上个坑洼烂路不犯愁。
“有AI帮着兜底，就不用自己费劲琢磨挂什么锁、切什么模式。”一位越野小白说，“这份踏实劲儿，真比车上装两三把锁实用多了。”
比起短期销量，近两年入局的新玩家们似乎更在意另一件事。
文飞把今年定义为神行者入局之年，核心目标不是年底交付多少台车、完成多少销售收入，而是立品牌——立住品牌精神、保证产品交付质量、赢得用户认同。
“这3点的重要性，要远超年底交付多少辆车。”他透露，5000辆的首夜大订量已经达到内部预期，“没必要非得破万才发海报”。
万良渝表示，猛士要走豪华智能越野路线，本质是给用户提供更好的体验价值，“深耕他们暂时还没想到的体验价值”。“希望下一步有更高的要求。在用户的口碑、用户的体验上，我想做（东风）第一。”
