凤凰网汽车讯 8月27日，艾瑞咨询发布的《2026新能源汽车车道级SR导航行业发展及用户洞察报告》指出，随着新能源汽车智能化竞争从硬件参数转向座舱体验，车机导航已由服务于人工驾驶的路径工具，演进为舱驾融合的实时交互界面，车道级SR导航进入规模化量产的价值兑现期。
车机导航迈入3.0时代，从“走哪条路”到“所见即所得”
车机导航已经历三次代际演进：1.0道路级导航解决“走哪条路”，2.0车道级导航明确“走哪条车道”，3.0车道级SR导航实现“所见即所得”——以车道级地图数据为静态先验、以车道级高精定位为空间基准，实时融合智驾域环境感知结果，在座舱显示终端上三维实景化呈现本车所处车道及周边车辆、行人、车道线与信号灯，并在传感器视距之外持续提供车道级路径引导。
报告显示，车道级SR导航在车道级导航基础上增加两项增量能力——融合智驾感知的实时实景渲染，以及超出传感器视距的提前引导。该形态自2024年起进入量产落地，据图商公开口径，2026年将有十余款车型陆续搭载。
这一演进并非孤立功能创新，而是多重产业条件同步成熟的必然结果。当前新能源乘用车渗透率已过半，L2及以上辅助驾驶渗透超六成，座舱算力持续升级。整车市场、导航体验与座舱算力三条曲线在同一时点交汇，推动车道级SR导航从高端尝鲜走向规模量产。
按先验底图数据量，可分为无图/轻图方案、车道级地图方案、HD高精地图方案等路线。车道级数据已实现规模化覆盖、成本可控且车机侧可承载，是当前量产主力并具备向中低端延展的条件；HD地图不做全域覆盖，而在核心路网提供体验上限，与车道级地图分层供图。
多位行业人士在访谈中强调，从车道级导航升级至SR导航，当前增量难点已经不再主要集中于定位精度，而是转向渲染呈现与跨域协同。智驾域产生的感知结果需要实时传输至座舱域完成渲染，全链路时延、坐标配准及多屏联动都会影响画面的稳定性与准确性。连续性、导航精度和兜底能力，因此成为判断SR导航能否规模化落地的三条底线。
产业链重新洗牌，图商竞争转向综合量产能力
随着车道级SR导航进入量产阶段，产业链分工进一步明确：上游为持甲级测绘资质的专业图商，中游为全栈方案商，下游为车企。行业主要形成车企自研、图商直供、全栈打包三种商业模式。车企根据品牌定位、研发能力及成本结构作出不同选择，但全域底图生产、持续更新与合规处理，仍需要专业的数据体系和测绘资质支撑。
相应地，专业图商的竞争重点正由覆盖广度转向数据鲜度、标准化程度、路网拓扑质量、渲染完成度、舱驾融合深度及多车型量产效率，特别是在复杂路口、多层立交和快速路等场景中，地图数据的准确性与更新能力，将直接影响导航体验的连续性和稳定性。
在这一轮竞争中，百度地图展现出较明显的先发身位。多位受访专家将百度地图列入车道级SR导航产品完成度第一梯队，依据是其全域数据资产、标准化程度以及经过多车型验证的渲染引擎。
公开信息显示，百度地图车道级数据覆盖1200万公里路网、300万个精细化路口，具备天级静态与分钟级动态更新能力；车道级SR导航覆盖里程超1300万公里，公开口径下复杂路口误驶率可降低超30%。相关方案已在小鹏、深蓝、零跑及大众ID.ERA 9X等车型实现或推进量产搭载，覆盖新势力、自主与传统合资三大阵营。数据鲜度与渲染完成度，构成其在SR导航方向的差异化优势。与此同时，高德、腾讯等图商也在加速布局，行业竞争格局仍未固化。
用户价值获验证，渗透空间持续释放
技术与量产能力之外，车道级SR导航的产业价值也不断得到用户验证。
艾瑞报告调研显示，在搭载百度地图SR导航的受访车主样本中，功能整体满意度均值达到4.5分（5分制），98.6%的车主表示满意，NPS净推荐值达到71.0。从体验细节看，九项指标得分均超过4.26分，极差仅0.25分。变道提示及时清晰（4.51分）、画面逼真美观（4.36分）领先；复杂路口引导、周围车辆行人还原分列末位（4.26分/4.29分），强遮挡场景感知精度仍有提升空间。
这种体验价值正在进一步传导至购车决策。调研显示，50.4%的车主将SR导航视为本次购车的重要加分项，合计92.6%的车主认为其对本次购车构成加分；对于下一次购车，97.8%的受访者表示SR导航会带来不同程度的加分；明确表示无所谓的仅2.2%。这一数据表明，车道级SR导航正从体验亮点，转化为整车侧的配置竞争力。
