[车讯 行业] 继“速成鸡”、“速成班”之后，现在又来了个“速成车”。
光听着名字，就知道不是什么好词儿。
2026年中国汽车论坛上，北京现代总经理李凤刚在演讲时，以“速成车”来批判某些企业大幅压缩研发测试周期，让消费者充当“试车员”。
北京现代总经理 李凤刚
李凤刚的表态引发了行业不少共鸣。
在别克至境L7(参数|询价)预售发布会上，上汽通用副总经理薛海涛明确表态：“我们坚决不做速成车。”
小鹏汽车董事长何小鹏也在小鹏G9L发布会现场强调：“高品质、高安全、全球化一定是造车的底线，是高于一切的硬性标准。”
奇瑞汽车执行副总裁李学用则在社交媒体表态：“汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。”
市场上为什么会出现“速成车”？开发周期短就等于“速成车”？我们该如何避开“速成车”？今天我们就来聊清楚。
“速成车”，不止看时间
“速成车”，究竟能有多“速”？
传统跨国车企开发一款全新燃油车，大多需要4～5年。中国部分新能源车的开发周期仅为1年半，也就是18个月，甚至还有17个月的。换句话说，他们是用二倍速、三倍速在开发汽车！
李凤刚在谈到“速成车”时举例称，有些车企的设计验证（DV）和生产验证（PV）只做一个，导致产品出现质量波动。
比传统汽车巨头开发周期短，就是速成车？并非如此。
岚图汽车董事长卢放近期就表示：“开发时间短，不等于速成车”。他指出，判断一辆车是不是“速成”，时间不是唯一的标尺。
由于结构比燃油车简单，所以新能源汽车的开发时间确实可能较燃油车会有一定缩减。
为了鼓励新能源汽车产业发展，中国在20年前将新能源车的耐久性测试里程要求，从燃油车的3万公里，缩减到1.5万公里。这也在一定程度上，给车企提供缩短开发周期的机会。
与此同时，不少企业的工程师长期加班加点工作赶工期；平台化、模块化开发让成熟架构能跨车型复用；仿真测试技术则可以大幅压缩纯物理测试时间。
所以，判断是否为“速成车”，开发时间并非唯一标准。但18个月、17个月，确实还是短了些。毕竟，时间本身就是一种验证条件。
“速成车”，如何躲避？
我们到底该怎么判断“速成车”？
卢放强调，有没有偷工减料、有没有进行安全妥协，才是“速成车”的判断标准。
可惜这些标准，消费者看不到。
但是，消费者能看到的是：有些车型上市后遭遇大量车主集中反馈相似故障；有些车型仅强调“虚拟仿真数百万公里”，却不提高温、高寒实地测试数据；还有些车型上市1年内多次改款，并将核心部件频繁碎片化迭代……
出现上述问题的，不能说都是“速成车”。但对于消费者来说，显然应该在选购这些产品时更谨慎一些。
如果你之前对汽车行业的了解不多，也不是开过很多智能电动汽车的老司机，我就不建议你盲目跟风尝鲜一些全新平台的首发车型了。如果实在喜欢，可以等新车上市半年后，根据市场反馈再决定是否购买。
此外，也不要迷信纸面参数，优先选择经过全场景严苛路试、市场长期验证的成熟车型。也要尽量避开那些上市后靠频繁OTA修复基础硬件问题的车型。
随着市场风向开始从速度转向品质，越来越多车企已经开始主动传播自家产品更长的开发周期、严苛的测试标准、极端场景的实测里程等信息。
好消息是，避坑“速成车”，消费者未来可能不必只靠自己了。
监管机构，已出手！
“速成车”的出现，有一定的时代原因。随着新能源汽车市场玩家越来越多、智能电动化技术迭代越来越快，不少车型面临刚上市就“落后”的局面。
为了抢占市场先机，一些企业加速造车，不断压榨产品开发的每一点时间，寻求每一个可能砍掉的环节。慢慢地，这些压缩就“过界”了，开始牺牲一些必要的开发和测试流程。
但有原因，不代表能原谅。
如今，国家监管机构也已经开始为“速成车”踩下刹车。
2026年初，工信部发布了修订后的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》提出，自2027年1月1日，可靠性试验将从企业“内控”升级为国家“强制”。
2026年7月起，两项电动汽车领域强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB 18384—2025）《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031—2025）正式实施。在新标准中，电池包热扩散测试中“不起火、不爆炸”成为硬性门槛。
8月，全国汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程，进行公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程统一提升至不低于3万公里，与传统燃油车标准对齐。
工信部近期还表示，将会同相关部门进一步加强汽车产品“激进式”创新设计准入审查和测试验证有关管理工作。
结语
我们批判“速成车”，批判的不是流程高效、不是技术创新、更不是科技进步。我们批判的是对诚信经营的蔑视，对法律法规的无视，对消费者生命安全的轻视。
绝不能让唯利是图、偷奸耍滑、不负责任、蔑视生命为中国汽车、中国企业、中华民族在全球的形象标签。
为“速成车”踩刹车，也是为中国汽车产业未来健康发展踩油门！
