[车讯 资讯] 比亚迪秦MAX将会在8月13日正式上市，作为比亚迪秦家族的全新成员，它将携带二代刀片电池、闪充技术、天神之眼B辅助驾驶激光版以及云辇-C智能阻尼车身控制系统等进军中型车市场。值得一提的是，它凭借4866mm的车长也被称为秦家族的“超大杯”，是秦家族尺寸最大的产品。
每次新能源技术的突破，都少不了秦家族的壮大
在正式开始介绍比亚迪秦MAX之前，我们还是有必要再来回顾一下秦家族所创造的丰功伟绩。可以说，比亚迪秦家族的发展史，也浓缩了比亚迪的成长史，如今比亚迪能够在新能源市场坐上龙头老大的位置，比亚迪秦家族功不可没。
比亚迪秦（2013-2021）
比亚迪秦于2013年首次推出，它也是比亚迪王朝系列的开山之作。初代比亚迪秦搭载主打性能第二代DM双模技术，以综合功率217kW、0-100km/h加速5.9秒的数据留下了“纽北跑不过秦”等名梗。不过，它的插电混动版车型仅销售至2018年（燃油版和纯电动版销售至2021年），因为在这一年，秦Pro搭载第三代DM技术来了。
秦Pro（2018-2021）
搭载第三代DM技术的秦Pro依旧保持217kW和5.9秒“破百”的性能表现，不过它将纯电续航提升至100km，并优化了动力平顺性与能耗表现，提升日常使用经济性，更加满足紧凑级家轿市场的需求。此外，秦Pro还换装比亚迪Dragon Face设计语言，颜值大幅提升。秦Pro在上市初期便同时提供燃油、插混和纯电三种动力，其中纯电版本的顶配售价高达29.99万元，至今依旧保持秦家族的最高售价。
秦PLUS（2021年至今）
秦PLUS搭载的第四代DM技术以骁云-插混专用1.5L发动机（热效率达43.04%）为核心，将亏电油耗降至3.8L/100km，并喊出“油电同价、颠覆燃油”的口号。凭借出众的能耗表现，秦PLUS也成功将秦家族的市场表现带向巅峰，在2022年9月成功登顶紧凑型车月销冠军的宝座，并从2023-2025年连续3年蝉联年度销量冠军。
秦L（2024年至今）
秦PLUS在紧凑型车市场彻底站稳脚跟后，比亚迪秦家族借势向上发展，在2024年推出秦L征战中型车市场，与它共同到来的还有第五代DM技术，使秦L在满油满电情况下续航能够达到2000km，巩固了比亚迪在混动领域的领先地位。它的市场表现也没有让人失望，在上市首月销量突破2万辆，并在2025年拿下中型车市场的年度销冠。
2026年3月比亚迪正式发布二代刀片电池和闪充技术，10%-70%补能5分钟，10%-97%补能9分钟。对于这次技术的重大突破，自然少不了秦家族的身影，它将以秦MAX(参数|询价)的全新身份到来。值得一提的是，从初代秦上市以来，秦家族目前已经累计销售超过了299万辆，因此在秦MAX的身上不仅有秦家族“超大杯”、闪充技术等光环，它还很有可能会是秦家族的第300万辆成员。
比亚迪秦MAX
秦MAX的外观依旧保留我们熟悉的家族式龙颜美学设计，贯穿饰条搭配狭长的灯组使其有着很强的辨识度，下包围造型与贯穿饰条营造出“X”型凝聚视觉重心，配合前舱盖上方的筋线共同营造出不错的运动感。值得一提的是，纯电动版车型提供115L前备厢，并支持双击开启方式。
来到车侧，其依旧采用溜背式造型，同时配备半隐藏式门把手设计。尺寸方面，新车长宽高分别为4866/1880/1495mm，轴距为2820mm，提供18英寸轮圈。车身颜色方面，新车将会提供柔雪白、星月紫、云初粉、森野绿、逐光银和丹霞橙共6种选择。
车尾方面，秦MAX通过宽后肩的设计营造出肌肉感，尾灯依旧是熟悉的贯穿式造型，两侧点亮后呈现编织交错的样式，很有辨识度。另外其还会配备电动尾门，后备厢容积为523L。
新车将会提供浅砂灰、晨曦紫两种配色，前排配备双辐式多功能方向盘、液晶仪表盘、10.8英寸HUD抬头显示以及悬浮式中控屏，内置DiLink150智能座舱，支持AI全场景智能语音、无麦K歌以及自由双桌面等等。驾驶辅助方面，新车可以选装升级天神之眼B辅助驾驶激光版。
配置方面，车辆将提供前排50W无线快充面板、车载冰箱、多功能拓展接口、全景天幕带遮阳帘和方向盘加热等功能。前排座椅提供电动调节、加热、通风和按摩功能。
动力方面，纯电动版提供120kW和240kW两种后置单电机，匹配第二代刀片电池；电池容量分别为52.868kWh/64.315kWh，对应CLTC续航里程分别为530km/630km。插电混动版则会搭载1.5L发动机+电机的组合，其中发动机最大功率74kW，电机最大功率175kW；匹配25.287kWh或34.275kWh电池，CLTC工况纯电续航分别为230km/320km。底盘采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，可选装云辇-C智能车身控制系统，并且还会配备闪充技术。
想霸榜，价格依然是关键
比亚迪秦MAX虽然有着不俗的产品力，不过作为一款家用轿车，售价依旧是影响市场表现的关键因素之一。根据此前推测的产品规划，秦MAX的定位理论上是填补秦L（售9.68-15.38万元）和汉（16.88-22.58万元）之间的产品空白，也就是12-17万元的价格区间。不过前不久从经销商曝光了它的预扣款为11.5-15.5万元，按惯例的话，它的正式售价也就很有可能会在10.98-14.98万元，与秦L完全重叠。
网络上也有传闻称秦L即将会在国内市场退市，随后秦L EV将以SEAL 6的名称主攻海外市场，目前它已在泰国市场完成上市，起售价为79.99万泰铢，约人民币16.3万起。此外，在7月的工信部中我们也发现了全新秦PLUS的身影，它的车身尺寸将升级为长宽高4840/1900/1498mm，轴距加长至2800mm。由此推测秦L确实有很大的可能在国内退市，它也成为秦家族在国内市场产品周期最短的一代产品。
如果最终售价真的在11-15万元的区间，那么它的竞争对手主要集中在吉利银河A7、星耀7以及深蓝L06等中型车，甚至还包括启源A06和日产N7等中大型车。另外像是迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁和天籁等传统海外品牌燃油车目前经销商端也有着十分可观的优惠幅度，并且在今年上半年有着非常强势的市场表现，秦MAX的市场压力还是不小的。当然，凭借闪充技术、天神之眼B以及云辇-C智能车身控制系统等技术的加持，它的市场竞争力同样不可小觑。
写在最后
作为秦家族首款配备闪充技术的产品，秦MAX可以说是比亚迪王朝网在2026年最为重要的产品之一，它的成败甚至可能会对比亚迪王朝网整体的销量数据都会有很大影响。那么它最终会带来怎样的价格，市场表现又能否达到预期，期待您在评论区留下看法。（文/车讯 郭辰）
