在中国，有一类车不需要多说就能卖爆。
它叫“国民家轿”。
40年前，桑塔纳让中国人第一次知道“轿车原来可以走进家庭”；20年前，朗逸用650万台的销量证明“省油靠谱才是家轿的硬道理”；10年前，帕萨特把B级车的体面带进了寻常百姓家。
这三台车，累计服务了1800万个中国家庭。
2026年8月11日，第四棒来了。ID. ERA 5S开启预售，限时权益价11.59万-14.59万元。
它要做的事很简单，把前三代攒下的口碑，用新能源时代的方式，重新讲给今天的中国家庭听。
15万级，第一次有了带城市NOA的合资家轿
先聊最硬核的。
ID. ERA 5S Max版预售价14.59万元，搭载“行云智行”辅助驾驶系统，支持城市NOA和高速NOA全场景领航辅助。
注意，这不是高速巡航那种“直线傻瓜式”的辅助，是能在重庆8D魔幻立交、巫溪绝壁挂壁公路上自己判断、自己决策、自己通过的城区智驾。
这套系统的底子是酷睿程HS8端到端大模型+GAIA世界模型，说人话就是它不靠死记硬背路况，而是像老司机一样理解“为什么这条路要这么走”。而且训练数据里有100位20年以上驾龄专业司机的驾驶习惯，学的就是“最会开车的人怎么开车”。
对比一下这个价位，同级合资竞品有的连高速NOA都要额外付费选装。ID. ERA 5S把30万级才有的智驾能力，直接塞进了15万级的车里。
什么叫降维打击？这就是。
140km/h的AES自动紧急转向，顺便说一句比某款50万级的“业界标杆”还高了5km/h。安全这种事情，冗余多一分，关键时刻就多一分从容。
2000公里续航+2.82L亏电油耗，治好了谁的家里程焦虑
聊完智能，聊务实。
ID. ERA 5S搭载大众“黄金超混”系统，CLTC亏电油耗2.82L/100km，综合续航超2000公里。
这个数字什么意思？
北京到上海1200公里，你满油满电出发，到了上海还剩800公里续航。平时上下班通勤，纯电模式就够了，160km的纯电续航，一周充两次电，油费基本为零。
周末想带家人出去露营？3.5kW对外放电，电磁炉、投影仪、咖啡机一起上，发动机还能同时发电补能。以前开燃油车露营得带个“充电宝”，现在车子本身就是“充电宝”。
Neo版预售价12.59万就能拿下这套动力总成。对比一下同价位的燃油家轿，光油费一年就能省出一台手机的钱。
全车座椅加热+母婴级座舱，家人比面子重要
国人买车有个通病，前排座椅通风加热按摩全配齐，后排啥也没有。而ID. ERA 5S不这么干。
全车座椅加热，后排独立控制，冬天带父母出门，老人腰背不凉。副驾145°超大躺倒模式，和后排连成1.8米移动沙发床，接孩子放学等在校门口的半小时，躺着比办公室还舒服。
座椅面料通过OEKO-TEX Standard 100最高等级认证，300多项有害物质检测，达到母婴级标准。新车味道大？在这台车里不存在的。
后排纯平地台，中间坐人不憋屈。35处储物空间，孩子的玩具、老婆的包、老人的保温杯，各有各的地方待。
这些配置不是炫技，是每天都要用的体面。
开5年还像新车，这才是大众的底牌
智能化可以OTA，舒适配置可以堆料，但底盘质感和耐久品质，是时间堆出来的东西，谁也抄不了快车道。
ID. ERA 5S前麦弗逊+后多连杆独立悬架，超20年本土调校经验。不是简单地把德国底盘搬过来，是跑了全中国各种烂路、高温高寒高原之后，一版一版调出来的“韧、整、稳”。
86%高强度钢车身，热成型钢占比超30%。六维电池安全防护，底部抗冲击标准做到2000J，国标要求是150J，高了13倍。
整车耐久测试超10万公里，3倍国标，目标是15年/30万公里可靠性承诺。
8000项品控标准，不是说说而已。
大众在中国卖得好的原因从来不是参数漂亮，是开5年之后底盘还不散、跑了10万公里发动机还没毛病。ID. ERA 5S把这个基因，完整继承到了新能源时代。
写在最后
新能源市场卷了五年，卷出了续航、卷出了屏幕、卷出了零百加速。但有一件事始终没卷明白，怎么造一台让全家人坐着都舒服、开五年还不后悔的车。
桑塔纳做到了，朗逸做到了，帕萨特做到了。第四代，轮到ID. ERA 5S了。
8月21日成都车展正式上市。如果你正在看一台15万级的家轿，建议等一等，有些车需要试驾才知道好不好，但这台车，光看配置单就知道它为什么叫“家轿模范”。
