[车讯 原创试驾] 六年来，这辆汉EV终于进化为完全体。比亚迪汉EV闪充版，两个优点，两个不足，想买这辆车，看完再下单。
优点一：闪充速度惊人
汉EV闪充版装配了第二代刀片电池，电池容量为69.07kWh，我们在高速服务区体验充电，使用600kW快充桩，从22%充至80%仅用时不到9分钟，总共充入43.58kWh电。上个厕所的功夫就能光速回血，要是再吃个饭，回来都得收你占位费了。这个充电效率，在同价位车型中确实难寻对手。
优点二：储物空间与舒适性在线
汉EV闪充版的内饰跟外观基本是一个路子，设计不变，细节升级。最明显的变化是中控部分，之前那种黑色钢琴烤漆饰板被彻底拿掉了，全部换成了软质材料。用过老款的人都知道，那种亮面烤漆时间一长，指纹、细纹会严重影响观感。更换材质后，配色也有了更多选择。排挡杆改为怀挡，中控区域腾出了更规整的储物空间，两个手机槽左边还带有50W无线充电。
储物方面，前门板下方能同时塞进5瓶矿泉水，手套箱容量也很可观。后备厢能码放进6个20英寸登机箱，剩余空间还可放下两个双肩背包，日常家用足够。乘坐空间部分，身高186cm的体验者在前排调整好合适坐姿后，后排腿部空间在同级里中规中矩，但由于车内高度偏低，导致前、后排头部空间都偏小。
再说两个不足
其一，驾驶感受偏向平淡，但这和车辆定位有直接关系。汉EV闪充版从转向、油门到底盘，都是明确的舒适取向，跟运动二字基本不沾边。舒适模式下油门初段有明显延迟，好处是不容易让乘客晕车，但稍大一点的动力请求就会觉得不够跟脚。它的指向比较模糊，车头动作总比手上慢半拍。转向助力两种模式只改变了手感轻重，车头响应和指向精度跟模式切换没什么关系，
底盘标配云辇C，舒适模式滤震不错，但过接缝时车身有多余余振，运动模式会更干脆，代价是日常路感偏多。说白了，踏踏实实代步完全没问题，别指望驾驶乐趣，它从一开始就没打算往那个方向走。
其二，坐姿偏高。一坐进来就能明显感知坐姿较高，头顶余量不多，座垫高度偏低，踩踏板时大腿前端承托不太到位。后排同样如此，座椅本身舒适度不错，够宽大，填充厚实，但对身高较高的乘客来说座垫依然偏低。一米八以上的朋友，强烈建议到店实际体验后再做决定。
选买建议
购买汉EV，建议直接考虑闪充版。两款配置中，优先推荐高配尊荣型，贵出八千元，换来方向盘加热、前排座椅按摩、后排座椅通风、加热、车载冷暖箱、12扬声器丹拿音响和香氛系统，可谓体验全方位升级，完全值回差价。不过，目前这款车在4S店暂时没有现金优惠，想入手的朋友可以去店里聊一聊其他形式的福利政策。（文/图 车讯 王泽石）
