理想汽车第一产品线总裁汤靖在发布会后透露了背后的故事：“李想跟我说，要对这款车的销量负责，所以Livis版的售价最终调整到了50.98万元。”但降价的戏码还没完——6月30日前锁单可享2万元现金减免，理想首任车主复购再享1万元权益，算下来Livis实际入手价仅为48.98万元，Ultra版更是来到了42.98万元。
四年前，初代理想L9以45.98万元的定价入市，成功将理想汽车推入造车新势力头部阵营。但市场早已今非昔比——问界M9、蔚来ES9、魏牌V9X、零跑D19……6款“9系”旗舰SUV在今年密集登场，中国品牌高端化竞争进入了最残酷的“刺刀见红”阶段。在如此激烈的竞争格局下，李想迫切需要一个足够有吸引力的价格，来复制四年前那场胜利。
01 具身智能：从“冰箱彩电”到“汽车机器人”的叙事升级
如果你只看外观，可能会觉得全新L9和老款差不多。但理想的野心远不止于此——它为这款车贴上的标签叫做“智能体”。
李想此前在一篇预热长文中曾完整阐述过他对汽车终局的判断：“自动驾驶是具身智能的上半场，通用人形机器人是具身智能的下半场。未来每个家庭都值得拥有这样的智能伙伴。”全新理想L9 Livis，正是这套理念首次落到量产车上的答案。
具身智能落到一辆车上，到底是什么样子？理想用一套技术架构给出了答案——用眼睛、大脑、神经、手脚四个维度来定义“智能体”。
这种从“硬件堆料”到“系统体验”的转型，折射出智能电动车赛道的一个深层转向：当行业竞争进入下半场，单纯比拼硬件参数的“军备竞赛”已渐显疲态，车企的角逐焦点正加速迁移至“系统体验的无缝融合”。相比把芯片算力、激光雷达数量堆到极致，理想的终极野心是让车能“认出你、理解你、主动服务你”——在每一次交互中感受到它像个真正的“智能体”。
02 眼睛：4颗激光雷达的感知冗余
感知系统的硬件冗余度，是L9 Livis与同价位竞品的核心分野之一。
新车配备了4颗激光雷达——1颗前向主激光雷达加上3颗侧向固态激光雷达，叠加8颗800万像素高清摄像头，外加UWB近场感知雷达，共同构建了一个360度无死角的高冗余感知网络。前向感知距离提升至300米，配合全球首创的3D ViT感知模型，感知能力较上一代大幅跃升。
有汽车行业评论分析认为，多激光雷达冗余的真正价值不止于看得更远更清，更在于“当一个传感器因天气或污损而失效时，其他冗余系统能无缝接管”。在L2+向L3渐进过渡的过程中，这种安全冗余储备决定了智驾能力未来的升级天花板——硬件基础决定了车子五年后还能OTA出什么样的新能力。
03 大脑：双马赫100芯片，2560TOPS算力的“性能过盛”
如果说感知是眼睛，那芯片就是这辆车的“大脑”。
L9 Livis搭载了两颗理想自研的5nm车规级芯片“马赫100”，双芯协同总算力达到2560TOPS。单颗算力1280TOPS，算力是英伟达Thor-U的3倍以上。但数字只是表象，马赫100的真正价值在于它是一颗车载端侧AI推理芯片，采用动态数据流架构设计，专门针对端到端大模型的推理效率做了深度优化。
理想汽车CTO谢炎对此曾有过一句直白的判断：“想成为头部公司，AI芯片是必须做的事。”这一判断把智能汽车的主战场直接从算法层拉到了芯片架构层——当软件和硬件可以深度协同优化，算法跑在自家芯片上的延迟更低、效率更高，这才是李想所说的“从人驾原生到人机共驾原生的全面进化”。同时，Ultra版仅搭载单颗马赫M100芯片，这也是两款车型最核心的配置差异之一。
04 手脚：全线控底盘+800V主动悬架，大车开出小车感
底盘是L9 Livis的另一项核心升级，也是与传统车企形成技术代差的关键所在。L9 Livis搭载了全球首个“完全体”全线控底盘，集线控转向、四轮转向和全电控机械制动（EMB）于一身。所有操控指令通过电信号传递，转向-制动-电驱实现多重交叉安全冗余，响应速度达到直觉级别。
配合800V全主动悬架系统——四个800V液压泵让单轮举升力超过1万牛，无需防倾杆即可实现四轮独立解耦，以毫秒级周期调节阻尼。效果相当直观：制动力几乎不点头，过弯时不侧倾，加速时不抬头。配合后轮转向系统，这台5.25米长的大车最小转弯半径仅为5.3米，城市掉头比很多中型轿车还灵活。
L9 Livis这套底盘配置的产业意义在于，把传统上百万级豪华车的“赛事级底盘”下放到60万以内，直接抬高了40万级旗舰SUV的技术门槛。需要注意的是，这套全线控底盘+800V主动悬架仅有Livis版本标配，Ultra版并不提供——这也是两款车型高达5万元差价的底层逻辑所在。
05 动力：420km纯电+1650km综合续航，增程器三年不保养
动力系统上，L9 Livis搭载理想第三代自研增程器与72.7度5C超充电池。CLTC纯电续航420公里，综合续航1650公里，WLTC馈电油耗6.3升。
纯电400多公里意味着什么？以日均通勤60公里计算，一次充电可以覆盖一整周的通勤需求；周末再跑个往返郊游，也完全够用。综合1650公里则意味着从北京开到上海再折返至南京，中途完全无需加油。
补能效率同样不容小觑。L9 Livis拥有420千瓦的5C超充峰值功率，10分钟内即可从10%充至80%。配套设施上，理想目前已建成超过4000座超充站，计划2026年底将5C超充枪数量翻倍至8300根。
值得注意的一个细节是，第三代增程器保养周期提升至3年或3万公里——这意味着对于大部分用户而言，可能整个用车周期内只需要保养一到两次增程器。
06 座舱与外观：四零重力座椅+29英寸6K全景屏
座舱是理想的传统优势领域，全新L9在这方面的升级幅度同样可观。
前排告别了传统的双联屏设计，换装一块29英寸6K一体式超宽全景屏，屏占比92.4%，支持多分区智能显示——驾驶位看导航和车速信息，副驾可以独立看电影或追剧，互不干扰。后排配备21英寸4K“神奇移动屏”，支持120毫米电动滑移，可通过手势感应召唤，全程无需调整坐姿。
座椅方面，第一排和第二排全部配备零重力座椅，整车四把“零重力”座椅全部带加热、通风和按摩功能，这在50万级别SUV中堪称“独一份”。
音响系统升级为5440W功率的9.3.6全景声，比很多百万级豪华车配置还高。全车还有29处“温暖皮革”，包括腿托加热、扶手加热、软枕加热——这些小细节在冬季使用中的舒适性提升相当明显。
外观上最值得关注的升级是大灯系统。新车搭载ABB像素大灯和三色星环灯，配合UWB近场感知技术，三色星环灯可在日行灯、辅助驾驶指示、人车交互三种模式间切换，仪式感和科技感都足够到位。L9 Livis还可选装四种定制版双色车身——紫金、绿金、棕金、黑金，采用三重喷漆与无阶差手工打磨工艺，视觉效果相当精致。
07 安全与智驾：11个气囊+AEB 130km/h
安全方面，全新L9标配11个安全气囊，车身关键部位采用2200MPa的超高强度钢。主动安全方面，支持130km/h高速AEB紧急制动，能在较高速度下主动规避碰撞风险。
智驾系统运行在双马赫芯片和4激光雷达之上，马赫VLA大模型在后方，前向感知距离达300米。全场景NOA覆盖高速和城区道路，记忆泊车、离车自动泊入、直线远程召唤等高阶功能一并提供。这套系统被称为“全球最强智驾大脑”，虽然措辞略显夸张，但在硬件规格上确实在同价位中领先。
08 车型版本分析：Ultra和Livis，5万差价差在哪？
两款车型5万元的差价，到底差在了哪里？
先说共性——两者共享第三代5C增程系统、72.7kWh电池包、420km纯电续航、29英寸全景屏和四零重力座椅这些核心配置，基础的豪华体验两款车都有保障。
差异主要集中在三个维度：
底盘与制动：Livis版独享800V全主动悬架+全线控底盘（线控转向、四轮转向、EMB线控制动），Ultra版采用常规底盘结构；单轮超万牛举升力的四轮独立调节，仅Livis版能够体验；
智驾硬件：Livis版搭载双颗马赫100芯片（2560TOPS）+4颗激光雷达，感知和决策冗余全面拉满；Ultra版搭载单颗芯片；
外观配置：Livis版专属三色星环灯、双色车身选装、22英寸轮毂等。
从预订数据来看，Livis版本的选择比例超过50%——核心用户群中认这款“完全体”旗舰的占比远超预期。而Ultra版经过首销期权益叠加后实际入手价不足43万元，是目前市面少有的“45万以内双激光雷达、顶配座舱、零重力座椅”主力版本，性价比更突出。
09 对手林立：9系“皇城PK”才刚刚开始
全新理想L9的上市，标志着国产高端SUV“9系”对决的全面升级——蔚来ES9、问界M9、魏牌V9X、零跑D19等车型在2026年密集登场或发布。与这些竞品相比，L9 Livis的产品逻辑更为清晰——不做传统意义上的商务MPV式SUV，也不是单纯比拼参数的硬件怪兽，而是用全线控底盘、4激光雷达和双自研芯片，在“家用SUV”的基础上叠加了一层“智能体”的技术叙事。
当然，挑战同样不小：增程路线面对纯电及换电对手时的长期竞争压力仍在；L9 Livis高昂的售价即便叠加首销优惠后依然高于不少竞品，问界M9在华为智驾生态上的优势短期内难以复制；至于最关键的——这套“具身智能”的全技术栈能否让用户在真实用车场景中感受到“智能体”的存在，才是最大的不确定性。
10 写在最后：这不仅仅是一台车
5月17日交付启动后，L9 Livis最直接的考验不是首批用户反馈，而是公众能否接受一辆50万级的中国品牌SUV采用如此激进的定价和技术策略。理想汽车近期的月销量一直处于低位徘徊——初代L9产品周期已届尾声，整个品牌都在急等一款新的爆款来重振士气。
但L9 Livis对理想汽车的意义远不止于一款销量担当：作为理想首款量产搭载自研芯片和全线控底盘的旗舰产品，它是理想的“具身智能战略”在量产车层面第一次真正从PPT走进现实。理想汽车目前一半的研发投入正在流向AI领域，L9 Livis某种程度上也是对“汽车机器人”技术路径的一次关键验证。
