因为同价位里的海豚、星愿，配置一项项对下来，很多人心里很快就有了落差，有人觉得被“老玩家”按着打，有人觉得是给合资燃油一个下马威，也有人开始算账，自己每天通勤 20km，1 周充 1 次电就够了，那这车是不是刚好合适。
先把重点摆在前面，这次北京车展上，东风奕派把纳米 01 Cross 正式推到台前，2 个版本，Pro 和 Ultra，价格是 8.38 万和 8.88 万，主打人群就是城市年轻人，用来通勤、代步，还要带一点个性和面子，厂方给它的标签是“潮美、智能、大空间”，这里面每一个点，都在对着竞品下钩子。
先看车身数据，纳米 01 Cross 车长 4030mm，车宽 1810mm，轴距 2660mm，这个轴距已经接近很多紧凑级燃油车的水平，中国汽研在一份空间评测指南里给过一个参考，轴距超过 2600mm 的小车，后排膝部空间一般不会太紧张，同价位很多车轴距在 2550mm 左右，这里纳米 01 Cross等于直接往上抬了一截，厂方也在反复强调“越级空间”。
车尾这块更直接对日常使用，后备厢常规容积 326L，把后排座椅 4/6 放倒之后可以扩展到 945L，这个数据已经接近部分小型 SUV 的装载能力，按中汽协给的行李箱容量对照表，300L 左右是“日常家用够用”的档位，900L 往上可以放进婴儿车、折叠车、行李箱一起带走，所以宣传里才一直强调周末出行、短途露营这些场景，不过这里不多展开，只看数字就行。
车门和轮毂这块，是厂方刻意做差异化的点，无框车门这东西，以前多见于价格更高的轿跑车，现在在 8 万级小车上给到，这是一个很强的“记忆点”，你去看竞品配置表，海豚、星愿这些车都没有无框车门，这就是纳米 01 Cross 的一个硬对比点。轮毂是 18 英寸，配低滚阻轮胎，这是在兼顾外观和续航，轮圈大一点，视觉更饱满，但滚阻要压住，不然电耗会上去，这类搭配在纯电车上已经比较常见，这里算正常操作。
进入车内，整个配置是往“电子产品”这个方向去靠，全系标配 8.88 英寸液晶仪表加 15.6 英寸 2.5K 中控大屏，这个尺寸和清晰度，已经压住很多同价位车型，车机用的是高通骁龙 8155 芯片，这颗芯片现在基本是中高端新能源车的“标配芯片”，高通官方给的参数是 8 核 CPU、算力比较充足，用来跑车机系统、语音交互、影音应用都够用，而且比较关键的一点是，它能保证界面切换和语音响应不会拖沓，这对年轻用户体验影响很大。
系统方面，车上搭的是天元 OS 2.0，支持双 AI 语音交互，也就是主驾和副驾都能唤醒语音助手，还支持 540 度全景影像和全场景泊车辅助，这个 540 度的说法，是 360 度全景加底盘透视，方便看轮胎附近有没有障碍物，这类功能已经在一些新势力品牌上被验证过使用价值，现在被下放到 8 万级小车上，算是一次“功能下沉”。
中控设计上，怀挡是一个空间利用方案，把挡把从中间移走，下面就多出一块储物区，再配上 50W 无线快充和 32 色氛围灯，这几个配置叠在一起，针对的就是一天开车时间不长，但对车内科技和便利有要求的人，比如经常手机快没电，需要上车就充，氛围灯则是给晚上用车加一点氛围。
空间体验这一块，厂方给的一个直观说法是，身高 1.72m 的乘客坐在后排，腿部空间可以有 2 拳以上，而且地板纯平，没有中间凸起，这对后排中间那个人影响很大，纯平地板是纯电平台的优势，很多同价位燃油车因为传动结构，会有较高的地台，对 5 座满员出行的舒适度有影响。
动力方面，纳米 01 Cross 用的是前置单电机，最大功率 70kW，峰值扭矩 160N·m，最高车速 140km/h，这套组合在城市通勤场景里，起步、超车都能满足，新手司机开起来节奏会比较好掌控。电池是 42.3kWh 的磷酸铁锂电池，CLTC 综合工况续航 429km，这个续航对应一个典型使用场景，比如每天通勤 20km，5 天也就 100km，再加上周末零散用车，1 周 150km 左右，一次充满电理论上可以用 2 周，只是 CLTC 工况本身偏乐观，乘联会的统计里普遍给出的折算是实际大概按 7 折到 8 折来估，这样实际能跑 300km 出头，所以“1 周 1 充”这个宣传对大部分人依然成立。
补能方面，整车支持快充和家用 220V 慢充，快充对有公共充电条件的人更实用，慢充则适合家里有固定停车位并且能装桩的人，目前中国充电联盟的数据是，全国公共充电基础设施保有量过 300 万台，增速还在往上走，但各地分布并不均衡，北上广深会比较好，三四线城市有的区域就会比较麻烦，所以有没有固定充电条件，会直接影响这类车的使用体验。
底盘结构是前麦弗逊加后扭力梁，调校方向是偏舒适，把一些细碎颠簸过滤掉，同时还保留一点路感，让人知道车轮现在压在什么路面上，这种设定对日常城市路况是一个比较平衡的取向，只是对极限操控没有特别追求，也不针对激烈驾驶用户，这一点从动力参数上也能看出来。
说到这里，有一个比较“逆风”的观点可以拿出来讲一讲，很多人买小型纯电车，会下意识觉得“越便宜越值”，只看落地价和配置表，但现在这一代小电车，开始把芯片、屏幕、无框车门这些高关注点塞进来，反而容易让人忽略一个问题，就是车本身会不会被用成“电子玩具”，每天开得不多，却在配置上堆得很满。换个角度如果你每天通勤距离在 10km 以下，全年行驶里程不到 8000km，你真的需要 8155、大屏、氛围灯吗，还是说一台电耗更低、配置更简单的车更合适，这里面其实存在一个“用车强度”和“配置堆叠”的错配。
再看争议点，网上已经有不少声音在对比海豚、星愿这些同级车，有人认为纳米 01 Cross 用 8155 芯片、大屏、无框门，把用户最在意的那几个点打满，还给了 429km 的 CLTC 续航，配置性价比很高，也有人比较谨慎，担心的是长期耐用性、电池衰减和二手车保值，把目光放在品牌和口碑上。东风算老牌车企，燃油时代车很多，但在纯电小车细分市场，相比比亚迪这种高热度品牌，关注度还是有差距，这也是一个不可忽视的因素。
从体验方的角度一个普通用户在店里试车时，心理会有一个很直观的对比过程，坐进车内，看到 15.6 英寸大屏，点点界面，语音叫一声就能调空调、放音乐，再看氛围灯颜色切换，再摸一下无框门的边框，心里那种“超值感”会一下子被点起来，这种即时感受往往比纸面参数影响更大。可当他回家算账，可能又会想到小区充电位紧张、冬天续航打折、父母更习惯燃油车这些现实问题，这种来回拉扯，会直接决定他最后会不会下订。
