近年来，俄罗斯汽车市场格局因外部环境变化而重塑。自2022年起，欧洲传统汽车品牌陆续撤离，形成了巨大的市场真空。2023年至2025年，中国对俄汽车出口呈现井喷式爆发。然而，俄罗斯政府通过政策与高额税费积极引导本土产能建立，例如重型卡车的报废税已从2022年的约3万元人民币飙升至2026年的48万元人民币。在此背景下，简单的整车出口或散件组装（KD）模式已难以持续，深度的本土化产业链建设成为在俄长远发展的重要出路。
2026年4月27日，俄罗斯维列斯汽车制造有限公司董事长杨天宇在2026第四届中国汽车及零部件出海生态大会上表示，乌拉曼（URAMAN）重卡项目通过“跨国研发+本土化品牌+跨国供应链+本土化生产+本土化销售与售后”的核心模式，在俄罗斯实现了高端重卡产业链的落地，是中俄首个联合研发、生产、销售高端重卡的跨境产业链项目，为汽车产业链出海提供了可复制的实例。
杨天宇 | 俄罗斯维列斯汽车制造有限公司董事长
以下为演讲内容整理：
市场倒逼下的本土化生存之道
乌拉曼重卡项目的诞生，直接源于对俄罗斯市场趋势的精准预判。面对不断高涨的报废税壁垒，项目在2023年多数中国车企选择整车出口的窗口期，便果断启动了深度本土化建设的布局。该项目由俄罗斯维列斯汽车制造有限公司作为核心企业，依托中国天王星（辽宁）科技发展有限公司及其旗下的湖北凌通汽车有限公司、新疆昆仑汽车有限公司，联合中俄双方共八家集团资源共同打造，历时三至四年完成体系建设。项目以中国成熟的汽车零部件产业链为基础，结合俄罗斯本土政策支持，不仅深耕俄罗斯市场，还辐射哈萨克斯坦等欧亚经济联盟国家，并规划未来进入中东及非洲区域。
项目构建了三个核心载体：位于中国襄阳的联合研发中心与总成件生产基地；位于新疆塔城的口岸集散与供应链缓冲基地；以及位于俄罗斯乌里扬诺夫斯克州、持有乌拉曼品牌并最终完成研发、供应、生产、销售、服务全链条的维列斯汽车公司。目前，项目已成功研发并投产多款产品，其拳头产品——19吨轻量化型与51吨以上重载型全驱越野卡车，均填补了俄罗斯市场的空白。产品线已覆盖从8x8到4x2的多种驱动形式，并在哈萨克斯坦投放了4x2公路型产品，新能源产品的研发也已提上日程。
图源：演讲嘉宾素材
以欧洲标准打造贴合俄市场的产品竞争力
乌拉曼重卡的核心优势在于其产品定位精准切合俄罗斯市场的严苛需求。其研发由俄罗斯工程师主导需求定义，中国技术团队负责工程实现，确保了产品既符合当地法规与使用习惯，又具备质量与成本优势。相较于当时大量进入俄罗斯的中国品牌车型，乌拉曼在多个关键维度上进行了针对性提升。
首先是耐用性与耐久性。针对中国商用车15年强制报废标准与俄罗斯无强制报废要求的差异，乌拉曼按照欧洲标准对零部件质量标定进行了重新调整，弥补了之间的“质量差”。其次是安全性，项目采用了符合欧洲标准的克诺尔（KNORR）制动阀等顶级制动系统，确保了车辆在低温等恶劣条件下的制动灵敏性与制动力，解决了部分车企曾遇到的制动力不足问题。再者是寒区适应性，其零部件在清华大学汽车研究院的-40℃环境仓中进行了严格的低温性能测试。此外，通过俄方合作伙伴的经验，所有产品数据均与俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI）提前沟通，确保了产品完全符合当地法规，杜绝数据虚标。在舒适性上，车辆采用了德国伊思灵顶级座椅、增加特种隔音保温材料、取消易漏风的天窗与后车窗等设计，显著提升了驾乘体验。
基于上述优势，乌拉曼重卡制定了清晰的竞争策略：将产品定位拉升至高于俄罗斯本土品牌，但定价略低于奔驰、沃尔沃等传统欧洲品牌，从而在性价比上形成错位优势。一套涵盖价格、法规合规性、供应链、产品质量、销售网络、售后、金融、品牌力等八个维度的竞争力分析模型显示，乌拉曼在对标已撤离的欧洲品牌、供应链较弱的俄罗斯本土品牌以及当时在产品质量和设计上尚未完全达标的中国品牌时，均展现出综合竞争优势。
图源：演讲嘉宾素材
KD模式与本土化渠道、售后及金融的闭环构建
乌拉曼项目当前阶段的主要商业模式是总成零部件出口海外组装（KD模式）。即由湖北凌通和新疆昆仑进行研发与总成件生产，以KD件形式出口至俄罗斯，由进口公司清关后，在维列斯汽车的组装厂进行组装，最后通过本土经销商网络销售。这不仅规避了高额整车报废税，也符合俄罗斯提升本土制造比例的政策导向。
渠道建设方面，项目团队深入俄罗斯各地进行市场调研，走访了从西北联邦区、莫斯科到西伯利亚的众多经销商与物流公司。他们发现不同区域因气候、土壤、路况差异对车型需求截然不同，并据此进行针对性车型开发。生产资质上，维列斯汽车已获得稀缺的WMI世界工厂认证，即俄罗斯的整车生产资质。其位于乌里扬诺夫斯克州保税区内的组装厂还能享受特殊的税收政策，如企业所得税降至2%、关税、增值税、报废税缓征、土地税免征等，大幅降低了运营成本。
售后与金融支持体系是项目本土化闭环的关键。项目通过在俄罗斯建立技术团队，构建了本土化的售后培训、技术支持及备件索赔体系。同时，与潍柴动力达成战略合作，共享其在俄罗斯全境超过50家的售后服务网络。在金融风控上，项目与中国出口信用保险公司（中信保）深度合作，由中信保对出口、批发乃至零售租赁的全流程应收账款进行承保。此外，项目还通过与俄罗斯团结银行、储蓄银行等机构合作，获得项目监管、锁汇、结算等金融服务，并为经销商提供库存融资、为终端客户提供低成本融资租赁方案，形成了完整的金融支持生态。
特别投资协议下的深度本土化与未来蓝图
项目现已进入2.0阶段，核心是与俄罗斯工贸部签署特别投资协议（SPIC）。该协议将使项目成为俄罗斯国家重点支持与保护的项目，享受包括最高可达全额（约48万元/台）的报废税补贴、优惠工业贷款、法律稳定性保障以及“优先供应商”地位等一系列重磅政策。
回顾发展历程，项目自2024年3月正式立项后快速推进：2024年11月首台中俄研发车型下线；2025年5月在莫斯科国际工程机械展（CTT）发布并获超700台订单；2025年9月获得俄罗斯OTTC认证；2025年10月在新疆塔城举行首批车辆下线仪式。2026年，项目实现“开门红”，首批车辆交付给俄罗斯国家项目建设集团，并在莫斯科-圣彼得堡高铁项目的严苛试用中，表现超过了同场测试的卡玛兹等本土品牌，展现了优异的通过性、可靠性及在恶劣工况下的持续作业能力。2026年4月1日，乌里扬诺夫斯克州经济特区官方公告，维列斯汽车厂已正式启动乌拉曼品牌重卡底盘的大部件组装工作。
展望未来，乌拉曼项目规划了清晰的发展蓝图：加速汽车产业进程，在海南建设运营体系；根据SPIC协议，在乌里扬诺夫斯克州保税区内建设产业园；与俄罗斯团结银行成立合资租赁公司，深化金融服务；最终目标是推动俄罗斯重卡产业链的跨境升级，从整车制造公司成长为汽车产业链生态企业，确立在俄罗斯商用车市场的头部品牌地位。
（以上内容来自俄罗斯维列斯汽车制造有限公司董事长杨天宇于2026年4月26日-27日在第四届中国汽车及零部件出海生态大会发表的《URAMAN重卡在俄罗斯本土化产业链落地》主题演讲。）
