4月24日，以“领时代·智未来”为主题的第十九届北京车展将在中国国际展览中心与首都国际会展中心两馆联动开幕。这场“史上规模最大的汽车展”，不仅是自主品牌向上突破的秀场，更成为合资品牌打响“反击战”的关键战场。
与以往不同，本届车展的合资阵营呈现出极其鲜明的两极分化态势：德系豪华与主流合资品牌全面出击，而部分日系、美系品牌则陷入“哑火”的尴尬。
奔驰：40款星徽座驾与AI时代的豪华宣言
作为汽车发明者，梅赛德斯-奔驰正在以实际行动回应时代之问。在庆祝汽车诞生140周年的特殊年份，奔驰将以品牌史上最大规模的产品攻势亮相本届车展。据官方披露，奔驰将在E4馆展出近40款重磅车型，涵盖燃油与电动全产品线，并同步呈现12款历史经典车型。
其中最为瞩目的当属全新纯电GLC SUV的全球首秀。这款基于全新MB.EA平台打造的车型，不仅是品牌近年来最畅销车型的纯电首作，更以“史上最大、最安静、最舒适的GLC”为定位，重塑豪华纯电SUV的标杆。
新车拥有800伏电气架构与碳化硅逆变器，动力系统搭载双电机版本，电机功率分别为163千瓦和300千瓦。国产版相较海外版本轴距进一步加长，并首次在该车型上提供6座布局选项，全维度满足中国家庭用户的空间需求。AI赋能的智能座舱与基于强化学习大模型的辅助驾驶系统，更将智能化体验推向第一梯队。
与此同时，新一代S级轿车的中国首秀同样意义深远。新车首次采用发光格栅设计，搭载自研MB.OS架构，配备专为中国市场开发的城区及高速领航辅助驾驶功能。其搭载端侧多模态大模型的高端后排娱乐系统，由中国团队主导研发，被视为奔驰智能座舱本土化的标志性成果。
宝马：新世代长轴距版领衔，16款新车中国首发
如果说奔驰的参展策略是“全面覆盖”，宝马的战术则是“精准投放”。本届车展，宝马集团携BMW、MINI和BMW Motorrad三大品牌共带来16款新车型，其中4款全球首发、8款中国首发，堪称宝马在华史上最强首秀阵容。
全新BMW 7系及全新BMW i7即将于车展前夕全球首秀，采用全新大型豪华车设计语言，并得益于新世代突破性创新技术集群的全面赋能，近乎脱胎换骨。
但宝马真正的“杀手锏”是新世代BMW iX3长轴距版与新世代BMW i3长轴距版。这两款专为中国消费者量身定制的车型，基于新世代专属纯电平台打造，搭载全域800V高压架构与第六代BMW eDrive电驱技术，CLTC综合续航里程突破900公里，10分钟快充即可补充超400公里续航。轴距相较海外标轴版加长108毫米，后排空间实现越级提升。
更值得关注的是智能化层面的深度本土化。宝马的操作系统有七成功能由中国研发团队参与开发，深度接入本土大语言模型，同时配备与Momenta联合开发的全场景领航驾驶辅助系统。这一策略背后是宝马在华研发体系的全面升级。宝马已在中国建立德国总部之外最大最完备的研发体系，实现汽车全流程研发职能及全栈智能网联汽车软件开发能力。
奥迪：油电同智，全面拥抱中国方案
奥迪在本届车展上的参展策略更具突破性，率先在豪华品牌中打出“油电同智”的旗帜。一汽奥迪以“油电混共进全智”为主题，带来多款重磅车型，包括奥迪F1展车R26、新奥迪SQ8、全新奥迪S5 Avant中国首秀，以及奥迪A6L e-tron和奥迪Q6L e-tron家族等。
最为人称道的一步棋，是全新奥迪Q5L成为全球首款搭载华为乾崑智驾技术的豪华燃油SUV，并于车展前夕开放乾崑智驾选装预定。
与此同时，上汽奥迪带来重磅车型E7X的全球首发，定位中大型纯电大五座SUV，是奥迪与上汽集团深化战略合作、开启合资3.0时代的核心落地成果。
大众：密集投放，全方位补齐电动化矩阵
作为在华体量最大的合资品牌之一，大众汽车集团本届车展的动作堪称“快节奏”。4月21日的大众汽车集团媒体之夜上，旗下四大品牌集中展示了十款重磅车型，其中四款为全球首秀。根据了解2026年，大众平均每两周就会有一款新车走向市场。
具体车型方面，上汽大众带来首款大6座增程SUV——ID. ERA 9X，预售价32.98万元至37.98万元，搭载EA211黄金增程器与宁德时代电池，CLTC综合续航达到1651公里。一汽-大众发布新能源序列ID.AURA，首款纯电车型ID.AURA T6于车展亮相。大众安徽的“金标大众”旗下全尺寸纯电SUV“与众08”正式上市，该车是大众与小鹏汽车联合开发的首款量产车型。
通用、现代、法系：各有策略
除了德系阵营，其他主流合资品牌也纷纷亮剑。通用汽车携全新智电产品阵容参展，包括凯迪拉克凯威德全尺寸纯电旗舰SUV、别克至境E7大五座智能SUV等车型，全面展示品牌在智电领域的全新布局。
现代汽车则携旗下电动化品牌IONIQ（艾尼氪）正式进军中国，此次北京车展被外界解读为现代在华“反攻”的开端。
法系品牌也不甘沉寂，神龙汽车宣布旗下东风标致与东风雪铁龙双品牌将焕新亮相，阔别主流大型车展三年之后，这对法系“双雄”重新站上了北京车展的舞台。
沉默的另一半：本田与福特缺少“新意”
然而，并非所有合资品牌都能在这场反击战中发出声音。
本田的处境最为尴尬。本届北京车展上本田几乎拿不出一款真正意义上的全新新能源车型。根源在于战略节奏的严重滞后。本田原定于2025年底前推出的纯电动汽车旗舰车型GT已推迟至2026年以后发布。而燃油车销量下滑也导致本田在中国继续关停工厂。即便是本田已启动与东风和广汽已启动合作，新车型上市最快也得明年了。
福特的情况同样不容乐观。福特在本届车展上虽然有发布会，但是并未有全新新能源车型发布，显然相比其他合资品牌，看点少了很多。
有业内分析人士表示：“本田和福特在电动化上已经错过了中国市场的关键窗口期。它们的困境不仅在于产品力不够强，更在于战略决心不够快。”当大众、日产在800V、长续航、本土智驾上全面突破时，这两家车企却在进退之间犹豫不决，差距正在被越拉越大。
结语：
本届北京车展所体现出合资品牌分化，折射出的是同一个命题：本土化深度决定生存高度。那些将中国市场视为核心战略、愿意放下全球统一范式全面拥抱本土化的品牌，正在用行动证明自己的转型决心；而那些战略摇摆、决策链条冗长的品牌，则面临被边缘化的风险。
当前中国车市正处于电动化定型、智能化落地的关键阶段，合资品牌全面采纳中国本土智能方案，行业竞争逻辑已发生根本改变。合资品牌通过本土化研发、中国技术赋能和密集产品投放，正试图在自主品牌主导的赛道中重新夺回定义权。但能否真正实现“触底反弹”，还要看这些新车型落地后的市场表现。
北京车展的大幕即将拉开。谁是真正的“夺回者”，谁是无声的“陪跑者”，展台会用产品说话，市场会用销量投票。
