深蓝S07此前已进入全球80个国家，累计用户超过30万，靠的一直是高颜值、高安全和性价比。而这一次，深蓝显然想从“全球用户严选车型”迈向“全民智驾普及者”。外观上，新车延续了“共生美学”理念，轴距2900毫米，高宽比0.842，配合无框车门和隐藏式门把手，在15万级别中依然诚意十足。新增的驰光黄、炽云橙等年轻配色和游艇环抱式内饰，也让这台车看起来不像一台廉价的智驾试验车。
舱内激光Limera + ADS 4 Pro增强版，不堆料但更实用
全新深蓝S07搭载了一颗舱内激光视觉Limera，配合3个4D毫米波雷达、11个高清摄像头和12个超声波雷达，共27个传感器协同工作。笔者注意到，Limera最大的不同在于“舱内集成”——传统激光雷达多放在车顶或前杠，而深蓝把它塞进驾驶舱内部，既避免了外观突兀，也降低了对清洁和防护的依赖。
技术上，一镜双模的共光路光学架构实现了3D激光点云与2D高清图像的零时差时空同步，对30厘米见方的小障碍物最远检出距离达到115米，比业内高规格120线以上激光雷达最高提升43%，在暗光、逆光、隧道等低能见度场景下反应更从容。很多车企在高阶智驾上选择“堆线束、堆算力”，深蓝S07则走了一条更务实的路——用舱内激光、算法优化和45 EFLOPS云端算力来平衡成本与体验，平均每4天迭代一次，累计辅助驾驶里程已突破100亿公里。从媒体角度看，这套系统的真实可用性比单纯比参数更有说服力。
24项主动安全，城区高速都好用
被动安全上，深蓝S07原有“六纵四横一体网格”结构和高强度钢用料，这次加上华为乾崑全维防碰撞系统CAS 4.0，把安全从“撞了之后能扛”推向“尽量不撞”。包括前向异形障碍物自动紧急制动（需OTA）、防误踩加速踏板、侧向障碍物防碰撞、驾驶员失能辅助（需OTA）在内的多项功能，再加上覆盖日常高频场景的20项主动安全，总共24项安全配置。
笔者评价是：在这个价位，安全配置给到这个程度确实不多见。行车辅助方面，城区领航辅助支持智能环岛通行、无保护左转礼让、窄道会车、智能掉头“一把过”以及避障绕行；高速领航辅助则覆盖智能上下匝道、过弯、变道、调速和突发障碍物预判，平均接管里程已达1500公里，真正能减轻长途疲劳。泊车功能同样实用，不仅能应对常规车位，还能处理极窄车位、断头路车位甚至嵌草砖车位，支持离车泊入和手机遥控泊车，还有循迹倒车辅助。
上市权益与笔者总结：一次值得尊重的工程取舍
目前新车已开启下订，限时现金优惠5000元，叠加9大礼包至高价值约52719元。从定价和权益来看，深蓝S07的目标很明确：用15到17万元的价格打一场“智驾普及”的硬仗。笔者不认为它是一款完美的车，但它的确做对了一件事——把原本属于30万元级别的华为智驾体验压缩到了16万元区间。舱内激光Limera不是噱头，而是一次工程上值得尊重的尝试。如果你对智驾有期待但预算在20万元以内，这台车值得认真看一看。
