这就是来自零跑D19的魔力。
比上不足，比下有余，却恰到好处，未来几个月估计聊到任何新车，张口都可能说一句“不如LS8的配置厚道”——它把后轮转向、520激光雷达全塞进了25万级。消费者可能开始双标：比操控时看电池，比空间时嫌六座小了点。比五座的时候，又想入非非，小鹏、魏牌、大众与众的新车被反复鞭打，却还犹豫选不选智己LS8，这就是最清醒的囚徒——什么都看懂了，却什么也买不下手。
智己LS8可以成为选择，给自己未来一个交代。
老图觉得，对于预算能够到25万区的用户，都是有能力买得起全款搞定二十七八万车型的，甚至30万内都能搞定，无非就是按揭一下，就目前的利息而言，根本不是什么问题。而且老图一直坚持的是，如果你还没有45岁，只是预算上差了五万内的话，完全可以买自己看上的车型，因为你还年轻，不能什么都要妥协，尤其是对于男人而言，看上了，认准了，又不是没有这个能力，何必要去妥协，青春只有一次，生不带来死不带走，一个字就是干！
为自己喜欢的东西，做一次果断地决定，从来都不是不够稳重，不够持家，不够理性，如果说不理性，买任何奢侈品都不理性。
零跑的9和智己LS8的到来，为何会让竞争对手很难定价？
因为这两台车不仅仅带来的是合理的价格，更是对行业的击穿。21.98万的零跑D19，已经有了128线程激光雷达、单颗600多TOPS算力的8797芯片、四驱、1.5T增程器、六座，这有什么好纠结的？纠结为什么是128线激光雷达？你看看市面上多少128线激光雷达的车型，比零跑D19贵得多。
至于单颗8797芯片肯定很多人纠结，以后能不能升级L3，先说一句，L3根本不是车企负责的，L4才是，所以，等到L4的时候，你这车估计都换了，或者说，哪怕双8797能不能支撑起来L4这也是未知数，你今天觉得128少了，然后192的觉得192也不行了，后年520线的又觉得520线不行了，然后大家发现，L4还是没落地。
增加硬件配置水平除了的确能带来科技的进步外，还能支撑价格和品牌的溢价能力，你试试192线程的激光雷达到底比896差多少，差到不能用的地步了？你就明白，有时候，不是非要去纠结一些事，当然如果说520线或者896线一定支持L4你又必须需要L4那就是另外一回事了。
智己LS8，是一款对于一些觉得贵了2万的车型，如果只是贵了两万，这还是问题吗？已经不是啥大问题了，你完全可以认为这台车的入门就是22万，六座是25万，这样想，只是你额外补贴了它2万，是不是也就那样了？智己LS8落地价格五座版本应该是27万左右，有后轮转向、B&O音响（开阿维塔习惯了昨天视频竟然说成了英国之宝噗……）、防爆胎稳定系统、520线激光雷达，52度电池，也算说得过去了，至于线控完全可以等等，线控转向这东西，虽然一直拿航天飞机说事，航天飞机什么概念，线控转向出现偏差那也是在天上，犯错冗余更大，而且底盘应该有升级线控转向的冗余设计，以后成熟了能升级应该。
实际上再看看现在市场上零跑D19和智己LS8的同级竞品，深蓝S09比零跑D19贵吧，问界M7比智己LS8也贵吧。但是整体差异到底多大，自己去体验一下基本也就明白了。
至于品牌，30万以内和20万以下是一个档次，50万以下，和30万——50万又是一个档次，但是还得看车型的价格，D19是零跑旗舰，就像深蓝S09对于深蓝品牌而言，而智己LS8本身就是中高端品牌的产品，知名度也不低，也没啥好说的。预算够了，上宁德时代电芯版本，弄个大满配30来万，对于这部分预算的用户而言，也没多大问题。
