如果你关注过近两年的汽车售后政策，应该能感受到这种微妙的变化：越来越多的品牌在推出“终身质保”时，开始悄悄加上各种限制条款——年里程不超2万公里、必须全程授权店保养、仅限首任车主、只保三电不保整车……条款越写越细，承诺越缩越窄。这不是个别现象。就在几天前，有媒体统计22家主流新能源车企的质保政策，发现86%的品牌已将“终身质保”从整车缩减至仅三电系统，77%增设了里程红线。
背后的原因不难理解：一方面是售后成本正在成为无法忽视的负担，另一方面——或许是更关键的一点——不少品牌对自身产品的长期可靠性并没有十足的信心。承诺越重，将来要兑付的成本就越高，索性把条款收窄，把风险转嫁给用户。
但就在这样的行业背景下，一汽-大众做了一件看起来“逆势”的事。
3月31日，这家成立35年的合资车企在厦门开了一场春季发布会。五款新车登场：全新速腾S、全新揽巡、迈腾35周年严选款上市，迈腾PHEV、探岳L PHEV首发亮相。但真正值得关注的，是发布会上同步推出的一套售后权益体系——“大众严选 9久相伴”。
这套体系包含九项承诺，分为“三担责、三终身、三免费”。它不是促销话术，而是一份明确写进用户权益里的责任清单。
先看“三担责”，针对PHEV车型。
买插混的人最怕什么？电池衰减、自燃风险、质保扯皮。一汽-大众把这三条最令人焦虑的底线问题全部兜底：因三电质量导致自燃并达到报废标准，厂家免费置换同等配置新车；电池衰减超限，免费更换全新原厂电池；三电系统、发动机、变速箱享受8年或16万公里超长质保。极端情况下换新车、换电池，厂家全权担责。这在当前的PHEV市场中，是极为罕见的“厂家态度”。
再看“三终身”，针对燃油SUV车型。
以全新揽巡为代表的燃油SUV，首任车主享受整车终身质保、终身100公里内免费道路救援、原装备件终身质保。
注意关键词：整车终身质保。它不是新能源车企普遍限缩的“仅三电系统”，而是覆盖发动机、变速箱、底盘等核心部件。虽然限定首任车主，但在燃油SUV领域，能给出整车级别的终身质保已经是罕见力度。加上原装备件终身质保，这意味着用户不需要担心维修时被“换副厂件”的隐性套路。
这套配置的逻辑很清晰：对于动辄十几万甚至二十多万的购车支出，用户需要的不只是一时的“优惠”，而是核心部件终身不需要掏维修费的底气。
最后是“三免费”，覆盖全系车型。
三包期内因质量问题维修超5天，免费提供代步车；免费上门取送车；进店即享至高29项免费车辆健康检查。这看起来是小细节，但在用户实际用车中，这些恰是最高频的痛点。一汽-大众近千家服务网点、2.3万名专业技师的体系能力，让“免费代步车”不只是宣传语，而是可执行的服务闭环。
三层权益叠在一起，不是营销噱头，而是实打实的成本承诺。一汽-大众凭什么敢这么签？
答案藏在35年的造车工艺里。从第五代EA888发动机（200kW/400Nm）的技术迭代，到燃油阵营率先搭载端到端高速领航NOA，再到车身采用六序成型冲压、高强钢占比超80%——这些“看不见的大众”，才是“大众严选”承诺能够兑现的根本。
一汽-大众品牌2025年燃油车市场份额逆势增长0.6个百分点，蝉联合资车企销量第一、燃油车销量第一“双冠军”。在合资阵营普遍承压的背景下，这份成绩不是靠降价换来的，而是靠3000万用户基盘和超2000万大众品牌用户的信任积累起来的。而这些信任，正在转化为一汽-大众定义行业标准的权力。
一个更大的信号：大众在定义“标准”，友商在跟随“标准”。
当一汽-大众把“终身质保”从新能源车型延伸至全系燃油SUV，并从“选配”升级为“大厂标配”，行业售后服务的天花板被重新抬高。在此之前，合资品牌中几乎没有一家车企敢于给燃油SUV车型提供整车终身质保。绝大多数品牌仍在用“限量名额”“首任车主附加条件”等方式变相限制权益兑现。而一汽-大众这套覆盖PHEV、全系燃油SUV、全系车型的立体权益体系，每一项权益都明确清晰、可落地，无隐性套路。
这释放了一个清晰的信号：一汽-大众不是在打价格战，而是在打一场以“用户全生命周期价值”为核心的价值战。
从扎实用料到精湛工艺，从严苛测试到全周期服务，一汽-大众35年积累的每一处“看不见的严选”，此刻都汇聚成了用户看得见、摸得着、用得到的九大承诺。当行业还在争论“终身质保”到底是成本黑洞，还是对品质自信的试金石时？一汽-大众已经用行动给出了答案：用体系力为品质兜底，做长期主义的朋友。
当“终身质保”在别处变成文字游戏，一汽-大众选择把它重新写成一份长期契约。这才是“严选”二字真正的分量。
