作为上汽大众合资2.0战略的核心落子，ID. ERA 9X从一开始就没走行业常规路线。不同于多数品牌靠低配拉售价、高配锁核心配置的玩法，这款车直接把旗舰级功能定为全系标配，同时拿出首任车主整车终身质保的政策，直接把合资增程市场的竞争门槛拉到了新高度。
全系满配，不玩套路
ID. ERA 9X的三款车型，没有一款是用来拉低售价的“丐版”。
副驾零重力座椅、二排副驾侧动态零重力座椅、主动后轮转向系统、行云智能辅助驾驶终身使用权，这些用户购车时最在意的核心配置，全系标配。除此之外，EA211黄金增程器、智能四驱、800V高压快充、192线激光雷达、全车电吸门、Smart Surface魔术屏这些行业领先配置，也不用额外加钱，入门版就能完整享受。
三款车型的划分，只针对不同用户的进阶需求：Pro版覆盖追求高端体验的年轻家庭，Max版强化智能与舒适配置适配中坚家庭，Ultra版拉满豪华配置服务精英家庭，没有设置任何配置陷阱。
预售期的权益也直接落地，没有复杂的叠加规则。用户支付5000元订金，可直接抵扣10000元购车尾款；大众、奥迪等大众集团旗下品牌车主，可再享10000元尾款抵扣；预售期下订，还赠送价值10000元的原厂智能光语踏板、价值8000元的高定车漆，以及首任车主整车终身质保。
增程新王，终结焦虑
在增程赛道，ID. ERA 9X直接打出了“增程新王”的定位，核心就是解决传统增程车型的用户痛点。
这款车搭载的EA211黄金增程器，有15年技术积累，历经三代产品升级，全球装机量超2500万台，是行业公认的成熟动力标杆。
针对增程车型最受诟病的“亏电动力衰减、噪音大、油耗高”问题，这套系统拿出了实测答案：在青藏公路穿越测试中，它创下了量产增程SUV青藏公路最低油耗吉尼斯世界纪录，百公里综合油耗仅4.57L；零下30度极寒工况下，高低电量状态的百公里加速度仅相差0.8秒，海拔3650米的高原环境下，差值仅0.18秒，真正做到了“有电没电，动力一样强”。
续航与补能上，ID. ERA 9X搭载65.2kWh宁德时代骁遥电池，CLTC纯电续航超400km，综合续航达1651km，日常通勤一周充一次电就能满足；基于800V高压平台，它支持最快10分钟补能210km，即便在零下30度的环境里，也能保持90%的充电效率，彻底打破了增程车型“长途补能慢、冬季续航崩”的固有印象。
德系功底，依旧在线
智能化上，ID. ERA 9X直接把大众的智驾水平拉到了行业第一梯队。
它全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，搭配192线激光雷达、11颗高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达组成的全维感知矩阵，实现车位到车位的全场景辅助驾驶。
日常通勤中，它能应对货车侵入、施工占道等复杂路况，窄道辅助可自主通行，离车记忆循迹倒车能解决狭窄胡同掉头难题；AEB紧急制动能精准识别行人、车辆和常见动物，夜间、雪地等弱光环境也能及时响应。和行业常见的智驾系统不同，这套行云智能辅助驾驶采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分级逻辑，避免了突兀接管带来的安全隐患。
操控上，ID. ERA 9X依旧守住了大众刻在骨子里的德系调校功底。前双叉臂+后五连杆全铝悬架为基础，搭配双腔空气悬架、DCC自适应减振系统，通过VMC底盘智控中枢全域协同，带来“韧、整、稳”的驾控表现。
最亮眼的主动后轮转向，让这台尺寸超5.2米的大型SUV，转弯半径仅4.85米，比两厢Polo还灵活，小区会车、窄路穿行毫无压力；魔毯智能预瞄能提前15米扫描路面颠簸，实时调整悬架过滤震动；蟹行模式、70cm涉水能力、一键车身调平功能，覆盖了从城市通勤到户外穿越的全场景需求。
安全上，这款车延续了大众的严苛标准，白车身高强度钢占比77%，标配10个安全气囊，电池底部防护能力超国标13倍；整车经过2500余项严苛测试，累计超千万公里道路验证，覆盖极寒、高温、高原等极端环境，这也是它敢给出首任车主整车终身质保的底气。
发布会上，上汽大众宣布ID. ERA 9X正式开启“万里长歌”洲际远征，从中国出发，跨越12000公里直抵德国沃尔夫斯堡。40年前，大众把欧洲造车标准带入中国；40年后，这款融合了德国百年造车底蕴与中国本土前沿科技的车型，从中国驶向大众总部，本身就带着强烈的象征意义。
中国新能源市场的增程赛道，早已卷成红海。此前合资品牌在这个赛道，始终没拿出能打的产品，要么智能化跟不上，要么配置玩套路，要么定价脱离市场。ID. ERA 9X的入场，打破了这个僵局：它没丢掉大众积累了几十年的德系操控、安全、品质的核心优势，同时把中国市场最领先的增程技术、智能驾驶、智能座舱，直接拉到了满配状态。
32.98万的起售价，全系四驱、满配核心配置，再加上整车终身质保的承诺，大众这次，没给市场留试探的余地。
