如果要给中国的MPV市场找一个“分水岭车型”，很多人可能都会想到腾势D9。
在它出现之前，这个市场几乎长期被合资品牌牢牢把控：
从别克GL8到丰田赛那，MPV的选择并不算多，新能源更是几乎没有真正成规模的产品。
直到腾势D9的出现，这条赛道才被真正激活。
在往后的几年里，岚图梦想家、极氪009、魏牌高山等后来者陆续入场，连合资阵营也开始加速反击，别克GL8 PHEV以及至境世家相继登场。
作为开局者的腾势D9，在产品力上也需要一次全面的更新换代，于是在今天，第二代腾势D9登场了。
改了什么
不用说，大家应该也能猜到，这一代腾势D9最核心的变化还是在三电系统。
第二代腾势D9全系都用上了比亚迪最新的第二代刀片电池，并具备了闪充能力。
其中，纯电版车型电池容量提升至115度，CLTC续航达到800km。
用官方的话说，它是当下续航最长的纯电MPV。
并且在闪充技术的加持下，新车从10%充至70%仅需5分钟，充至97%也只需9分钟；
即便是在北方严寒地区，续航衰减也不会太明显。
而插混版车型则升级为66度电池，CLTC纯电续航提升至401km，且同样支持闪充。
如果主要在城市通勤使用，基本可以把它当作一台纯电车来开。
都说一款成功的车型，千万不要乱改，尤其是外观。
这一次，腾势D9整体延续了原本的设计语言，不过在细节上做了一些调整，整体观感少了几分“油腻”。
新车将纯电车型的前脸和插混车型进行了统一，亮色饰条依旧是点阵式布局，但排列方向改为向下延展，看起来更有流动感。
车侧部分则换装了低风阻轮圈，在一定程度上优化了续航表现。
从工信部的“证件照”看，新车车尾依旧是熟悉的贯穿式尾灯，但灯腔内部似乎加入了3D悬浮结构设计，点亮后不再是一条简单的灯带，而是更有立体感和层次感。
至于车内，新车的内饰细节也有不少的改变。
第二代腾势D9依然采用三联屏布局，不过副驾屏幕加入了折叠设计，不使用时可以收起；展开后则会变成一块更大比例的显示屏，同时还能作为一个小桌板使用。
中控区域取消了传统档把，改为怀挡布局，实体按键也被移到了空调出风口下方，让中控台看起来更加简洁。
在MPV最核心的第二排，新车的两张航空座椅新增了号称能够提升乘坐舒适度的“丝柔悬浮层”；
顶配车型除了有吸顶屏，还在座椅后方增加了两块磁吸娱乐屏，后排整整安排了三块屏幕。
或许在腾势眼里，屏幕越多，好像豪华感也就越到位。
除了这些已经公布的变化之外，在今天的预售发布会上，官方还预告，新车在底盘架构、悬挂系统、智能座舱以及安全功能等方面也会有更多升级。
等到正式上市之后，我们也会继续做更详细的跟进，感兴趣的朋友不妨可以关注一波。
怎么选
在SKU的划分上，第二代腾势D9无论是纯电版还是插混版，都分出了三个版本。
我们先从纯电版说起。
其中，最入门的“闪充尊贵型”预售价38.98万元。
这个版本动力上起步就标配了115度的第二代刀片电池，采用单电机前置前驱的布局，最大功率300kW，CLTC续航800km。
其它配置上，带预瞄的云辇底盘、支持城市/高速NOA的天神之眼 B、双零重力座椅、冷暖冰箱、支持杜比音效的22扬声器帝瓦雷扬声器系统、以及10.25英寸仪表仪表+15.6英寸中控+15.6英寸副驾娱乐屏的娱乐系统等配置均为标配。
如果你对四驱和加速没有太高执念，单纯想要更长的续航，且对舒适配置也没有特别高要求，那么这个版本就完全足够了。
接下来的“闪充尊荣型”预售价42.98万元。
这个版本在后轴增加了一颗最大功率285kW的电机，组成了四驱系统，综合功率也来到了585kW。
但，它的续航也随之降低到了750公里。
其它配置上，它升级了NAPPA真皮座椅、流媒体后视镜、12英寸HUD、以及17.3英寸的2.5K吸顶屏。
如果你生活在经常下雪的北方城市，或者对加速有特别高的追求，那可以选择这个版本。
最后是顶配的“闪充旗舰型”，预售价48.98万元。
这个版本继续在舒适配置上进行堆料，增加了麂皮顶棚、双13英寸磁吸头枕屏、30扬声器帝瓦雷扬声器系统、锻造轮毂，并且还增加了“零压云绒座椅”的选装资格。
目前来看，加6万上顶配车型的性价比其实并不高，但也不排除在正式上市时还会有其他惊喜。
插混版的思路也是类似的，分为了“闪充尊贵型”、“闪充尊荣型”以及“闪充旗舰型”，并且在定价上采用了“油电同价”的思路。
插混版车型全系均为四驱，搭载1.5T发动机以及双电机，匹配66.5度的大电池，纯电续航从现款的190km大幅提升到了401km。
在其它舒适配置上，三个版本和纯电车型也是完全对应的，大家自行代入即可。
值得一提的是，这次腾势D9还给出了1年的免费闪充权益。如果是在预售期间下定，还会额外多送半年，总计18个月的免费充电。
对于这次主打闪充能力的纯电版来说，这个权益还是挺有吸引力的。
写在最后
可以说，这次腾势D9更像是一次对第一代的全面“补丁”，就像发布会上的Slogan一样：里里外外，都是新一代。
对于腾势D9来说，第一代的巨大成功已经让第二代有了良好的基础，只要产品力能拉齐友商，销量基本没有悬念。
但是对于腾势品牌来说，D9之外，他们迫切需要找出下一个代表车型。
Z9 GT和N9都是热闹了一阵，然后归于沉寂，所以也更需要D9站在潮头，替腾势守住高端的门槛。
你们看好第二代腾势D9的前景吗？欢迎评论区交流。
