这辆新款的丰田卡罗拉锐放混动版的驾驶品质如何？今天就来聊一聊。
动力输出
家用足够
目前这款车有2.0升自吸和2.0升混动两款动力，都是M20系列发动机。我们这辆车是2.0混动版本，发动机最大功率116千瓦，最大扭矩188牛米。混动电池并不是RAV4用的松下三元锂电，而是宁德时代的三元锂电池。
这辆车搭载丰田第五代THS混动系统。只要电池电量充足且油门踏板力度适中，就会优先以纯电模式驱动，电机带来的推进感非常柔和顺滑，完全没有顿挫或迟滞。随着油门开度的增加，发动机的介入逻辑非常果断。动力输出不要指望太多，基本上就是城市代步车水准。
因为2.0升发动机的排量较小，所以发动机介入时的噪音振动，也相对较小。当然，如果深踩油门，发动机依旧会发出咆哮声。丰田混动系统的燃油经济性相当不错，官方数据4.56升/百公里。我们在北京冬季实测，由于发动机需要频繁启动为车内提供暖风，油耗会略有上升，通常在每百公里5升左右。
这辆车采用全新的E-CVT变速箱，因为使用了更大功率的电机，做了相应的优化和匹配，但结构上还是丰田传统的行星齿轮组（PSD），动力分流结构，没有本质变化。
驾驶感受
城市代步
底盘采用前麦弗逊、后扭力梁的形式，甚至还不如卡罗拉，卡罗拉都换成后多连杆悬架了。在实际行驶中，底盘调校依旧非常日系，面对大动态时的弹跳有一定韧性，但还能感觉到悬架的多次跳动。
方向盘回正力适中，阻尼感一般，电子助力转向过滤掉了几乎所有来自路面的信息。悬架支撑性一般，过弯转向过程中侧倾比较明显，整体来说，这辆车更偏向于家用。
智驾感受
辅助驾驶方面，这辆车配了丰田T-Pilot 智能驾驶辅助，只有基础的L2级水准。实际上就是具备道路保持功能的ACC自适应巡航，能识别路牌限速，但并没有主动并线、出入匝道，转弯等智能化功能。
人均装载质量
102千克
根据GB/T 5910-1998《汽车质量分布》规定，名义设计装载质量需要大于或等于乘客的标准质量加上行李的标准质量。其中，每位乘客的标准质量为 68千克，每位乘员随身行李的标准质量为7千克。加起来，一个人就是75千克。因此，一辆车名义设计装载质量需要不小于375千克。
我们这辆车的整备质量为1435千克，最大满载质量为1945千克，计算得出这辆2.0L 智能电混双擎 精英版的人均最大装载质量为102千克，超过标准27公斤。
转向力
相对轻松
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车在舒适模式下，原地转向力为1.395公斤。低速转向和停车入位时，转向力相对轻松。
发动机振动
还可以
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆车搭载了一台2.0L四缸发动机，强制充电状态下，怠速振动数值为3.0米/秒²。
发动机噪音
还可以
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台2.0升自吸发动机强制充电状态下，本身的噪音还可以，车外怠速噪音为72.4dBa，车内噪音为35.6dBa。
近光照明
相当不错
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是卤素光源，最大光照度为9620勒克斯，照明度还可以。所以说，卤素大灯并不是照明度差，只是黄色光源视觉效果比较昏暗，远距离照明光散明显。
漆面色差
说得过去
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.13ΔE，比基准点偏黑少黄。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制，还能说得过去。
总结
经济省油！
这辆丰田卡罗拉锐放的驾驶品质基本上还是典型的日系特征，是一辆非常标准的城市代步工具，并且混动车最大的好处是非常省油，4-5升的百公里油耗，绝不浪费一滴油。
那么关于这辆车内部的做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2026款丰田卡罗拉锐放试驾评分
