当广州市政府副秘书长朱小燚从何小鹏手中接过新车钥匙时，他说了一句很朴素的话：“早上上班驾车变成了一个愉快的事情，开车完全是一种享受。”这句看似平常的感慨，放在当天的活动现场——小鹏汽车广州总部，却有着特殊的重量。这一天，小鹏做了两件事：正式交付了“马上开小鹏”活动的幸运车主，以及最重要的是，向外界展示了被其称为“开启L4时代的物理世界大模型”——第二代VLA。
就在同一天，2026款小鹏X9纯电版上市，起售价30.98万元。它不仅是全球续航最长的5C纯电大七座车型，更是第二代VLA首个全面量产的载体。当行业还在L2的泥潭里卷算力、卷城市覆盖数量时，小鹏把桌子掀了：不再给L2打补丁，而是直奔L4重新建模。
从“缝合格局”到“原生模型”：智驾的分水岭时刻
过去几年，智能驾驶行业陷入了一种诡异的“缝合怪”状态。高速NOA好用，城区NOA却像个刚拿驾照的新手；高精地图覆盖的地方是天堂，一旦进入城中村或乡间土路，智驾便瞬间“断片”。这种体验的割裂感，本质上源于技术路径的妥协——在有限的规则库内修修补补。
何小鹏对此有一个犀利的判断：“过去十年行业做智驾是V2.0，今天VLA是真正自动驾驶的开始。”
小鹏给出的解药是第二代VLA（Vision-Language-Action，视觉-语言-行动大模型）。它的核心突破在于，去掉了传统方案中“感知-决策-控制”的繁琐转译环节，首次实现从视觉信号到车辆动作的端到端直接输出。这意味着，车辆不再是被动执行预设代码的机器，而是像人一样“看见、理解、行动”。
在技术逻辑上，小鹏遵循了一套清晰的规模法则：L4能力 = 模型 × 算力 × 数据 × 本体。这背后是3万卡的云端算力集群、50PB的训练数据、以及自研图灵芯片高达82.5%的算力利用率支撑。一组数据很有冲击力：车端一颗图灵芯片的有效算力约等于10颗Orin-X，模型推理仅需80毫秒，日消耗token达58.8万亿——这已不是传统车企的玩法，而是一场AI竞赛。
三个关键词定义“国民智驾”：安心、全场景、效率
技术参数终归冰冷，真正的考验在路上。小鹏将第二代VLA的核心体验浓缩为三个词：安心丝滑、全场景能力、高效率。
安心丝滑，意味着智驾不再是让人紧张的“新手司机”。小鹏内部开发了一个很有趣的量化工具叫“洒了么”——如果一杯水放在车里，一趟行程下来洒了多少，可以客观衡量急刹、摆动的次数。数据显示，第二代VLA让夜间深色物体识别率提升72%，接管次数直降七成。在演示中，车辆能提前识别减速带并平滑降速，遇到路边突然打开的车门能精准避让，甚至在夜间识别出横穿马路的黑衣人和小动物。这种“老司机感”，源于模型对物理世界的深度理解。
全场景能力，是小鹏试图打破智驾“地图依赖”的野心。真正的全场景，不是覆盖95%的城区道路，而是覆盖那5%的“非标路段”：园区内部路、早市人车混杂的窄巷、没有清晰车道线的乡村土路、甚至根本没有导航的目的地。第二代VLA支持P挡原地激活，意味着从驶出车位的那一刻起，智驾就可以全程介入，直到停进目的地的车位。何小鹏在现场也坦诚，目前仍有小bug需要修复，但这种“不设限”的思路，已经和传统L2划清了界限。
高效率，是用户愿意“把方向盘交给车”的关键动力。过去很多智驾为了保证安全，采取极度保守的策略——能慢不快、能让不抢，结果通勤时间被拉长。小鹏的数据显示，第二代VLA的通行效率比传统L2和Robotaxi快30%，耗时无限接近导航模拟时间。在广州晚高峰实测中，它能够像老司机一样果断变道、不被加塞，甚至在遇到交警手势和查酒驾场景时，能主动理解和配合。这种“涌现能力”，才是AI驾驶的真正魅力。
X9纯电版：技术的载体，销量的答卷
如果说第二代VLA是小鹏的技术宣言，那么2026款小鹏X9纯电版就是这份宣言的落地载体。
新车共推出5款版型，售价30.98万至36.98万元，同时增程版新增1602 Ultra SE版本，售价32.18万元。作为年度改款，X9纯电版在核心配置上“全面对齐超级增程版”，践行“一车双能，同一旗舰标准”。
硬参数上，它全系标配800V高压平台+5C超充AI电池，CLTC最高续航750km，百公里电耗仅15.9kWh，充电10%-80%仅需11.7分钟。智能配置上，全系标配图灵AI芯片，最高有效算力2250TOPS，除入门版外均搭载第二代VLA。舒适性上，全球首创的三排电动三折叠座椅、带安全气囊的零重力座椅、百万级太极AI底盘，都是全系标配。
市场给出了正向反馈。2026年1月，小鹏X9以3971辆的销量登顶新能源MPV销量冠军，累计交付量突破5.18万台，创下新势力MPV最快破5万交付的纪录。这意味着，在30万以上的高端MPV市场，智能化正在成为和空间、舒适同等重要的购买理由。
中国智驾的“全球化时刻”
活动当天，何小鹏还透露了一个重磅信息：大众将成为小鹏第二代VLA的首发客户。
这是一个具有象征意义的节点。过去几十年，中国车企一直在学习和追赶全球巨头的发动机、变速箱、底盘调校。而当汽车的灵魂从机械转向软件，当智能驾驶成为核心竞争维度，中国公司开始反向输出技术给大众这样的全球汽车巨头。何小鹏在内部沟通会上直言：“通过内部的比较测评，小鹏第二代VLA比行业第一流的选手领先接近5倍。”
这背后是技术自信，更是产业话语权的转移。目前，搭载第二代VLA的Robotaxi已开启公开道路测试，年内将启动试运营；2027年，系统将开启全球交付。从喀什到上海的5000公里智驾横穿中国即将启动，3月11日，全国732家门店也将开放用户试驾。
写在最后
在活动现场，何小鹏提出了一个很形象的比喻：“好的智驾应该像坐电梯一样，按一下，就能安安稳稳开到目的地。”
不用思考逻辑，不用学习使用，不用纠结场景——这才是自动驾驶该有的样子。第二代VLA或许还不是终点，但它清晰地指明了方向：不再给L2修修补补，而是用L4的架构向下兼容。正如何小鹏所说：“完全自动驾驶的时代，会在1-3年内真正到来。”
