据悉，一汽奥迪和上汽奥迪正在进行资源的整合，涉及燃油车与新能源汽车，以及四环标奥迪和字母标奥迪的重大调整。显然，奥迪终于意识到中国业务已经到了必须大规模调整的关头。
面对本土化极为关键的2026年，奔驰、宝马和奥迪三大豪华品牌都相继更换了中国市场的领导团队，而拥有一汽集团和上汽集团两大合作伙伴的奥迪，拥有奔驰和宝马所没有的本土化资源。
在电动智能已经成为用户购车主要选择的今天，奥迪推出了中国专属品牌AUDI，并成为BBA中率先实现高阶智驾落地的品牌。在坚持智能座舱自研的基础上，奥迪也是首家采用华为乾崑智驾ADS 4的跨国车企。
奥迪在本土化战略上实现了历史性的突破，搭载华为乾崑智驾技术的新一代车型——奥迪A5L(图片|配置|询价)、奥迪Q5L已经陆续上市，全新一代奥迪A6L年内也将上市。此外，上汽奥迪的AUDI E5更是全系搭载Momenta激光雷达高阶智驾系统。
坐奔驰，开宝马，豪华品牌的情绪价值从来如此独特鲜明。如今，奥迪在传统豪华基因基础上引入了具备行业领先优势的华为乾崑智驾系统，在智能化体验上形成了差异化竞争优势。
年销量均保持在50万辆以上的奔驰、宝马和奥迪，依旧维持着在中国豪华汽车市场的主导地位，并且正在加速电动化、智能化的转型，全力抵御蔚来、理想和鸿蒙智行的激烈挑战。
然而，在丰田、上汽和东风等传统车企纷纷加入华为乾崑智能生态体系，并实现了品牌和销量的突破之际，统一的ADS尾标和15.6英寸中控大屏，似乎也意味着品牌个性的弱化甚至“灵魂”的流失。
在冰箱彩电大沙发引发的对豪华汽车标准的讨论中，豪华汽车的定义权已经发生了转移，车企需要清楚一辆豪华汽车对用户的意义，究竟体现在品牌与文化、配置与功能方面，还是体现在服务方面。
作为德国豪华汽车三大品牌之一的奥迪，背靠一汽集团和上汽集团两家国有汽车集团，近年来可谓是在中国市场最为激进的品牌。
在经历一汽奥迪经销商集体抗议事件之后，上汽奥迪、奥迪一汽相继正式成立，并推出了AUDI品牌及首款车型E5，甚至将A4L改成A5L，在一汽奥迪和上汽奥迪同步投产。然而，虽然2025年奥迪销量同比下滑5%，在BBA中下滑幅度最小，却以0.8万辆的差距惜败于已实现合资公司控股的宝马。
背靠一汽-大众和上汽大众，无论是生产效率，还是市场资源，奥迪在资源整合层面具备相对优势，如今在销量上却无法赢得对奔驰和宝马的绝对领先优势，这或许是奥迪中国最为焦虑的事情。
奥迪最终决定采用华为乾崑智驾，一定下了巨大的决心，因为华为在智驾技术领域具备明显领先优势，有助于奥迪进入BBA智驾的第一梯队。然而，无论是奥迪品牌还是AUDI品牌，奥迪中国均未采用华为乾崑智能的另一个撒手锏——鸿蒙座舱，以维持自身品牌特色。
作为百年汽车工业的代表，座舱的设计从来都是各大传统车企品牌特色的具象化表现，它们骨子里无法接受千篇一律的15.6英寸中控屏和HarmonySpace鸿蒙座舱，而这与技术是否先进无关，而在于品牌自身的价值底线。
过去，无论是智驾还是智能座舱，BBA都曾引领全球市场发展，但从UI设计、本土化智能系统生态到人车交互体验方面，它们已明显落后于中国新兴豪华品牌，如问界、蔚来和理想，中国用户早已无法满足于一个苹果CarPlay的嫁接系统。
无论是近年来推出更多入门级车型抢占市场，还是推出的第一代电动智能汽车无法赢得中国用户的认可，BBA都在为中国市场而变，因为这里是他们不容有失的关键市场。此外，目前仍以纯进口为主却能实现品牌影响力和销量增长、即将国产的雷克萨斯，也将向它们发起正面挑战。
在本土化电动智能汽车的冲击下，德国三大豪华品牌奔驰、宝马和奥迪陷入了发展困境，如何在品牌特性和本土化之间取得平衡，守住百年汽车品牌的底线，是它们必须面对的核心课题。
依托两大中国汽车集团，奥迪会如何借助奥迪和AUDI双品牌，实现在中国这个全球最大汽车市场的突破？或许可以考虑以AUDI品牌为基础，探讨将中国打造为AUDI品牌全球出口基地的可能性。
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