各位千万别被这层洋气的镀金给晃了眼，剥开这层皮，这台银河M7骨子里流的血，大概率还是那台银河L7。
改个名字叫M7，无非就是想和老款L7做个切割。毕竟老款车型在市场上厮杀这么久，新鲜感早就没了，甚至还留下了一些小瑕疵，我就不多说了，怕被那个啥，懂得都懂。
而换个马甲重新上阵，这是车企惯用的伎俩，少见多怪，正常不过。
先看尺寸，车长拉皮拉了60毫米，达到了4770毫米。但这60毫米加在哪了？轴距是一毫米没动，还是2785毫米。这多出来的长度，全堆在前后保险杠上了吧。
对于车内空间，尤其是后排腿部空间，别抱任何幻想，跟L7一模一样。想靠这60毫米获得越级的空间体验，显然不符合物理定律。
外观上，那个两米长的贯穿式灯带，官方称用了三百多颗灯珠，晚上亮起来确实像个移动的霓虹灯牌，辨识度拉满。
但说实话，这东西一旦发生碰撞，维修成本怕是能让你肉疼。
主动式进气格栅是个好东西，能降低风阻，对油耗有点帮助，这点值得肯定。
内饰方面，吉利终于干了一件人事。把那个被人骂惨了的旧车机扔进了垃圾堆，换上了Flyme Auto。魅族这套系统上车，是这台车最大的救赎。
流畅度、UI设计、交互逻辑，确实能把隔壁很多车机按在地上摩擦。要是这车机还卡顿，吉利这车也就不用卖了。
水晶材质的旋钮、木纹饰板，在这个价位里堆料，吉利一直很舍得。
视觉效果和触感确实比全是硬塑料的日系车强太多。只要别像以前那样，新车味道大得让人头晕就行。
再聊聊动力，1.5升自然吸气发动机，最大功率82千瓦。这参数放在今天，属实有点拿不出手。这么大一台车，亏电状态下，这台小发动机又要驱动车辆又要发电，嘶吼声怕是少不了。
好在有3DHT变速箱，高速再加速能力理论上比单挡的强，但低速顿挫的老毛病改没改？得试驾才知道，看吉利给不给我这个机会咯。
电池部分是这次的亮点。神盾短刀磷酸铁锂电池，大电池版本容量接近30度，纯电续航225公里。
讲真，这个数据在插混里算是第一梯队了，基本能当纯电车开。这个肯定也要点赞，市区通勤能省下不少money。
但是，官方宣称的1730公里综合续航，各位心里有数就好。黄金右脚加上不开空调、顺风下坡或许能跑出来。
日常用车，脚脚地板油，空调开到冻头，能跑个1200公里就算它及格。别太把厂家实验室的数据当真理，期望越大，失望越大。
这车现在的处境很微妙。上有比亚迪死守阵地，下有深蓝和零跑卡着要塞。
所以银河M7想突围，光靠米兰发布会的热度没用。Flyme Auto补齐了短板，大电池增加了卖点，产品力确实比L7强。
关键还是价格。要是价格能比宋Plus DM-i便宜个一两万，这车能冲，性价比极高。
一旦价格定高了，想靠“米兰首发”这种噱头去割那个啥，那消费者会用脚投票，教吉利做人。
