根据官方发布的新车海报信息来看，新款本田HR-V的Pro版和Max版将搭载1.5T+CVT动力组合，底盘配置前麦弗逊式+后多连杆独立悬架，利用本田“MM”魔术空间理念打造，使空间利用率最大化。另外结合官图来看，新车并没有在外观设计上面“动手术”，基本与现款HR-V设计保持一致，黑化的外观设计搭配蜂窝格栅，彰显出一定的运动气场。
尺寸方面，新款HR-V的长宽高对应4569x1840x1611mm，轴距2655mm，定位依旧是紧凑型SUV。新车搭载的1.5T动力最大功率为134kW，峰值扭矩240N·m，性能上满足家庭日常出行通勤代步基本没问题，车机则继续搭载本田CONNECT 3.0互联车机系统，内饰秉持本田最新的家族化设计风格，可以说总体的车型变化不大，主要的改动集中在价格和配置两方面。因此，对于近期打算购入一辆合资燃油SUV的朋友，不妨再等等，或许新款HR-V能给到一个比较有诚意的定价方案。
不过，在此之前，我们需要先了解一下现款本田HR-V的亮点和槽点，以防入手后产生较大的心理落差。按照惯例，我们先从硬件优势来了解这款车。HR-V定位紧凑型SUV，车身长度接近4米57，轴距超2米65，车身尺寸小巧，内部空间利用率保持良好，座椅提供2+3布局，皮织混搭座椅兼顾了环保舒适的设计特征，比较易于打理，短板是质感不太高级。座舱内的高阶设计元素也十分有限，仪表台表面采用大面积软性搪塑材质包覆，标志性金属网状贯通式空调出风口搭配金属车门内拉手，营造出几分别致的座舱氛围，但说到细腻，还无法和主流的国产新能源SUV相比。
至于座舱科技感，本田HR-V继承了家族最新的操作系统，在体验上和主流的国产车机系统之间保留较大差距，UI界面偏传统，且操作时偶尔出现卡顿、画面延迟的问题，车机功能以基础实用为主，欠缺一些时下流行的软件应用，可玩性不算高，一般车主在使用时可能更需要依赖CarPlay车机互联映射等功能来获取娱乐体验。不过，有一说一，HR-V的人体工学做得不错，双手轻轻搭在方向盘之间很轻松，前方A柱对视线的遮挡也不明显，仪表盘读数清晰简洁，日常使用起来足够方便。
在动力反馈和日常驾驶体验方面，本田HR-V的1.5T动力版本在城市道路下起步响应迅速，超车时动力储备充足，高速行驶时动力输出线性且持续。有车友实测得到市区通勤油耗约7-8L/100km，高速行驶可降至6L/100km，按照一年行驶1万公里来计算，燃油版一年费用约6254元，对于工薪家庭来说，经济性比较适用。
另外，这款车的保养费用还算乐观，6万公里保养总成本约2488元，处于同级别中等水平。至于驾驶感受，车辆配备可变转向系统，低速转向轻盈、高速转向沉稳，转弯半径5.2米在市区内较为灵活，基于新架构打造的车身结构提升了抗扭转刚性，带来更低的重心和较好的稳定性，高速行车稳定，过弯侧倾控制良好，能提供充足的支撑。只不过，隔音效果不佳，HR-V也不例外，时速超过100公里后噪音增加，影响车内正常交谈，另外导航不准确也是有待新款优化升级的地方。
结语
作为一款“买发动机就送车”的本田系产品，本田HR-V在动力、经济性、底盘方面的表现符合预期，1.5T+CVT动力组合成熟可靠，底盘调校兼顾舒适和操作，油耗表现优异，适合城市通勤和日常家用，其灵活的操控性和低用车成本是其核心竞争力。但隔音效果一般、内饰质感偏中庸，车机系统不够智能等不足也需要大家在购车前考虑在内。对于追求务实经济实用的家庭用户，HR-V是一个值得考虑的选择。
