随着今年购车补贴新政策的发布，最近的车圈又开始热闹起来了。我们先大概回顾一下新政策的变化。
第一：新能源车购置税减半征收，上限1.5万元；
第二：新能源车的置换补贴按照车价的8%来算，上限1.5万元；
第三：新能源车的保费补贴按照车价的12%来算，上限2万元；
当然还有更重要的第四点：那就是享受置换补贴和报废补贴的新能源车，不管你是纯电，增城还是插电混动，你的（有条件的等效全电里程）不能低于100公里，简单点你直接看WLTC的标准就行（不是CLTC），凡是没有大于等于100公里的，均不能享受该政策。
那么解读完政策之后，你就会发现，去年在紧凑型轿车的市场中，排名始终处于前三的比亚迪秦PLUS DM-i似乎要被坑了。因为这款车的WLTC续航为43公里、90公里和100公里，全系只有一款配置可以满足新的政策标准。
然后表现良好的比亚迪秦L DM也受到了同样的打击，在售车型中的WLTC续航里程为60公里，90公里和100公里，且100公里版本的配置仅有两款。也就是说，现在你买这两款车的话，如果想要享受国补，那就只能在这三款配置中选。这对于比亚迪来说，显然是无法接受的
所以，官方也发布了消息，2026款的秦PLUS DM-i和秦L DM将作为年度改款车型，在本月8号正式上市。据悉，两款新车的最高纯电续航里程或将提升到210公里，并且对于秦L DM来说，顶配车型或许会增加云辇-C智能阻尼车身控制系统。至于其他方面的升级，我们以后续上市消息为准。
所以从新政的推出再到比亚迪的反应来看，新的补贴势必会对很多车企造成影响。对于技术实力薄弱、仅靠低价车型抢占市场的中小车企，会因达不到续航等技术要求，或补贴减少后失去价格优势，逐渐被淘汰；而对于比亚迪这种反应迅速，提前布局的车企来说，依旧可以凭借着技术储备，享受补贴的红利，进一步扩大市场份额。
所以今年对于新能源汽车的市场来说，依旧是一场艰苦的硬仗。因为补贴方式从“普惠激励” 转向了“技术导向”，让补贴精准发力，避免资源浪费，所以去年的那种“1万多提新车”“0公里二手车”等现象也会得到有效的遏制，对于我们普通消费者来说，可以把有限的资源让给真正需要的人，我觉得不失为一件好事。
