例如，大多数人在购车时往往会忽视隔热效果差、降温效果差以及车内空气质量等问题。最近，老王发现了一段非常有趣的测试视频，接下来我们将一起进行解读。

 

 

暴晒挑战？

 

一位博主选取了三款十万级最为热门的车型：日产N7、小鹏MONA M03和零跑C01。在40°C的高温下，对这三款车型进行了一系列测试和挑战，以确定哪一款最适合夏季使用，成为您的“理想伴侣”。

 

在老王看来，过去10万元级别的燃油车，很多人往往忽视了细节，因为只要能正常行驶就已经是满分。然而，如今的新能源车，在10万元左右的预算内，不仅要满足代步的基本需求，更要提升用户的用车体验。

 

在测试中，首先对这三台车的红外线和紫外线阻隔率进行了评估。红外线通过热效应可能导致皮肤灼伤和加速衰老，而紫外线则更容易通过光作用引发晒伤、皮肤癌及眼部损伤。阻隔率越高，驾驶时的舒适度和安全性自然也会相应提升。

 

 

在紫外线阻隔率方面，三款车型在天幕和前风挡的表现均十分出色，尽管未能达到100%，但相互之间的差距仅为0.5%，体验上几乎无异。然而，在侧窗的表现上，差距则明显拉开。零跑C01的主驾和后排侧窗延续了天幕和前风挡的优异表现，阻隔率极高，即使长时间驾驶，传递到车内的紫外线也极为有限。

 

 

在红外线测试中，零跑C01的表现尤为出色，除了主驾驶侧窗外，其他方面几乎全面优于竞争对手。日产N7的表现虽然稍逊一筹，但除了后排体验稍显不足外，整体上仍然可以接受。相比之下，小鹏MONA M03在车窗方面还需进一步改进。

 

红外线和紫外线的高阻隔率不仅提升了安全性，还能有效降低车辆在暴晒时的内部温度。测试结果显示，经过2小时的暴晒后，零跑C01的车内各位置温度均为三车中最低。即使需要紧急出行，也无需担心上车时的高温不适。

 

 

在最后15分钟的极速制冷环节中，小鹏MONA M03的车内温度降幅最大。然而，由于暴晒时车内温度均超过45°C，即使经过降温，车内温度仍维持在30°C左右，虽可接受，但依然较为不适。相比之下，日产N7不负“沙发厂”之名，座椅温度降至11.1°C，夏季出行时能体验到如此凉爽的座椅，确实令人感到舒适。

 

 

由于零跑C01在暴晒测试中车内温度最低，因此在降温过程中，其车内温度的降幅也是最小的。然而，它的车内环境温度和方向盘温度仍然是三款车型中最低的。

 

视频的测试到此结束，不过老王觉得有些遗憾，未能测试高温状态下车内甲醛和TVOC等空气污染物的具体浓度。然而，看完视频后，老王也感到好奇，零跑C01在夏季的表现为何如此全面？

 

 

零跑C01夏季表现如何？

 

当零跑C01首次上市时，老王便被其震撼。仅需10万出头的预算，便能购得车长超过5米、轴距超过2.9米的中大型车。该车不仅配备了隐藏式门把手和无框车门，更搭载了先进的8295智能座舱，令人印象深刻。

 

 

关于空气质量的问题，我们过去也进行过测试，发现高温下车内大量使用塑料材料时，难免会释放出有害物质。零跑C01对此有深刻认识，车内广泛采用皮质材料，有效避免了这一问题。同时，该车还提供Nappa真皮方向盘和座椅的选配选项。

 

 

在显眼之处下功夫固然重要，但在不为人注意的地方同样不减工减料，这正是零跑的诚意所在。零跑在底盘上采用了前双叉臂后五连杆悬架，同时使用了铝合金材质的摆臂，确保了卓越的操控体验。特别值得一提的是，在10万元左右的预算范围内，零跑并未采用常见的麦弗逊悬架。

 

 

在大城市实施限牌政策的情况下，C01纯电版提供525公里和625公里两种续航里程的版本，续航里程相当可观。增程版C01则有216公里和316公里两种纯电续航版本，足以满足一周的通勤需求。更值得一提的是，其馈电油耗仅为4.9升/100公里，即使作为燃油车使用，也具有出色的燃油经济性。

 

除此之外，零跑C01全系标配L2级驾驶辅助系统，包括常用的ACC全速自适应巡航、LCC车道居中、AEB自动紧急制动、APA智能泊车等18项功能，一应俱全。如此丰富的配置，令人难以置信这是一款10万元级别的新能源车。

 

 

总结：

 

总体而言，老王对零跑C01赞不绝口。无论是在外观内饰的用料上，还是在各种细节部分，零跑C01都经得起仔细推敲。即使面对酷暑的考验，这辆车依然表现出色，值得高度评价。诚挚推荐各位在有空时，前往附近的零跑门店进行深度体验。

 

相比之下，老王对零跑C01产生了浓厚的兴趣。待有机会拿到车后，我们将进行全面的满载能耗测试，彻底挖掘其性能潜力。