iCAR V23
据了解，这款车“含米度”极高可达95%，未来也将接入米家生态，实现所谓的万物互联。更重要的是，从某些大V口中可知，这款车的价格并不贵，甚至不到SU7一半。
有趣的是，在iCAR V23亮相后，宝骏品牌高管“周金开”在社交媒体平台上表示，宝骏悦也Plus和iCAR V23将会在同一天上市。那么，宝骏悦也PLUS和iCAR V23谁更出色一点呢？
iCAR V23
从外形来看，悦也PLUS和iCAR V23都是“方盒子”设计，但二者在细节上有明显区别。悦也PLUS用的是“小脚”而iCAR V23则是“大脚”，在视觉效果上，后者明显越野气息更浓。
悦也PLUS
不过话说回来，外观本就是一个“仁者见仁智者见智”的部分，iCAR V23和宝骏悦也PLUS到底谁更好看，这没法说也说不清楚。所以，决定这两款车谁更出色的考核指标就放在了座舱、续航以及性能层面。下面，咱们就挨个来对比一番。
iCAR V23
座舱部分，iCAR V23与宝骏悦也PLUS都采用了横长直的中控台，整体看起来比较简约、大气。不同的是，iCAR V23保留了较为实用的物理实体案件，并用了金属材质，质感比较突出。中控屏也用了主流的骁龙8155车规级芯片，相信实际体验不会差。
悦也PLUS
而宝骏悦也PLUS的中控，则是宝骏的LingOS灵犀系统，此前我们在星光也体验过这一系统，流畅度尚可但功能丰富度还有待提升。如果iCAR V23后续如期接入米家生态，那宝骏悦也PLUS的竞争力将更低。
除了座舱外，智驾系统也是如今年轻消费者所关注的一大产品点，虽然宝骏悦也PLUS 并未官宣任何相关消息，但从官图能够看到包括毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等感知硬件，就此我们猜测它会用上悦也同款“灵犀智驾系统”，支持自动泊车、记忆泊车等便捷驾驶功能。
iCAR V23
而在iCAR V23这边，根据官方提供的信息来看，该车有4颗毫米波雷达，可实现L2+级智能驾驶辅助功能。出行局预计，iCAR V23同样会提供自动泊车功能，毕竟它是将悦也PLUS作为了直接竞品。
悦也PLUS
至于续航部分，iCAR V23将根据配置车型的不同提供两种选择，据悉后驱版车型的续航里程在400km以上，四驱版车型的续航里程在500km以上。而宝骏悦也PLUS，目前仅提供了前置单电机版本，续航里程401km。
可以看出，iCAR V23在产品力上，比宝骏悦也PLUS更有诱惑力，不单单是有米家生态加持的可能，四驱这一点也很有竞争力。但这也就引发了一个新的思考，iCAR V23定价多少才合适？如果是9.9万起售，这的确能抢悦也PLUS的市场，但也会让iCAR 03的销量受阻，甚至说是内卷iCAR 03。但如果说iCAR V23定价15万，那显然难以拼过宝骏悦也PLUS。
同样的问题在宝骏这边也会发生，若宝骏悦也PLUS的价格比悦也高出太多，或者说与奇瑞iCAR V23“撞车”那显然是不利于销量增长的。所以，宝骏悦也PLUS和iCAR V23都要准备一个“史诗级”的价格，出行局建议宝骏悦也PLUS定价8.98万起，iCAR V23定价9.58万起，这样对双方都好。
