第11代索纳塔官方指导价最低13.98万元，加上3000元订金抵扣1万元的销售政策，这样一款合资品牌B级车的售价就只有13.28万元，如果再考虑到1万元的置换补贴，实际入手价格就变成了12.28万元。
十二三万就能买一辆合资品牌B级车，而且是刚刚上市的新款，这样的好事儿，莫说近几年，哪怕几个月前都是不敢想象的。
这一次，北京现代显然下了很大的决心，面对席卷整个中国市场的降价潮，果断选择主动出击，将合资B级车门槛直接拉低20%。要知道，十二三万元可是合资品牌A级车的主阵地，北京现代此次出牌，俨然已是破釜沉舟之势。
而随着北京现代副总经理戚晓晖揭晓新车价格，笔者不由得回想起发布会之前那张海报——主题是“谁能掌握市场定价权”。看来，北京现代真没有开玩笑。
定价权之争
说起来，北京现代这属于典型的“坏规矩”。
索纳塔的疯狂，已经不能用常说的“卷”来形容，因为它将带动整个合资品牌阵营的定价区间下行一个等级。也就是说，以后大家用一辆速腾或者思域的钱，能买到越来越多的合资品牌B级车。
对此，北京现代早有“预谋”。
2月19日，比亚迪秦Plus抛出798这个大杀器，言之凿凿“油比电贵”，仅仅数小时过去，北京现代率先跟进，伊兰特以758正面接招，谓之“油比电强”。随之战事不断升级，一场前所未有的价格战蔓延至整个车市，在B级车市场，帕萨特、凯美瑞、雅阁等最低都杀到了15万左右，降价力度普遍在2万-3万，可索纳塔不见什么动作。
但谁也没有想到，北京现代将出手时机选在了新车换代这个节点上，而这显然是经过深思熟虑的——无需回避的是，上述三款车都是细分市场的领跑者，濒临换代的索纳塔早已没有跟它们抗衡的底气，但全新的第11代索纳塔呢？
如今的合资B级车格局，帕萨特、凯美瑞、雅阁无疑仍是第一梯队，索纳塔想要跟他们抢蛋糕，价格无疑是敲门砖。
在这三位对手中，雅阁去年率先换代，但面对如今汹涌的价格战，其17.98万的官方指导价已形同虚设，终端市场已经退守14.98万元；凯美瑞本月初刚刚换代，官方指导价尽管从前代车型的17.98万降到了17.18万元，但终端却没了之前的超过2万元的优惠；至于帕萨特，因为还有几个月才换代，所以保持着3万元的优惠政策，终端售价在15万区间。
对此，第11代索纳塔直接用13万迎战，优势明显，且随时还可进一步出手，“定价主动权”由此而来。
当然，敲门砖有了，能不能真正打动消费者，最后还得看产品本身。
拒绝“快消式造车”
第11代索纳塔的产品力，并没有因为价格太过实诚就有所保留，相反，提升肉眼可见——用官方的话来说，共有46项升级。
首先，拿最为关键的三大件来说。这一代索纳塔最大的变化就是全系标配8AT变速箱，而上代车型1.5T是给的7速干式双离合。这对厂家意味着50%的成本增加，但1.5T车型的官方指导价却大幅拉低了2.2万元。但对用户而言，8AT无疑在驾驶品质、平顺性、可靠性、价值等方面都更胜一筹。
同时，基于LP-EGR低压废气涡轮增压技术的应用，索纳塔2.0T车型的发动机在动力输出方面也有明显加成，其最大马力从240匹提升到了250匹，峰值扭矩虽然没变，但持续区间从之前的1500-4000转扩大到了1500-4500转，对改善高速动力是一大利好。
其次，在时下消费者颇为看重的智能化方面，第11代索纳塔给了双12.3英寸曲面屏，硬件、UI、生态都全面升级，其采用英伟达PARKER芯片（拥有64K算力），手机投屏在已有CarLife的基础上新增CarPlay，生态方面完全基于百度、腾讯等进行开发，充分整合国内用户常用的车载APP。
在智驾方面，这一代索纳塔最高提供多达27项ADAS配置，较前代新增了ISLA智能限速辅助、RSPA远程智能泊车辅助、PCA-R后方泊车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告等颇具实用性的四大辅助功能。
同时，这一代索纳塔还提供F-OTA、手机APP远程控制等功能，这也是北京现代首次搭载实现全车电控单元无线升级的车型，可对车辆动力域、底盘域、车身域、智驾域、座舱域的控制器固件升级。
而在一些功能的设计方面，也可以看出现代的工程师是花了心思的。比如车机设置物理按键，方便驾驶者在驾驶途中操作；比如指纹识别认证，允许驾驶员使用注册的指纹访问个人信息、解锁配置文件和退出代客泊车模式；又比如手机无线充电，下车时如果遗忘，车辆会进行提醒；数字钥匙也支持NFC、BLE、UWB等多种模式的互联。
而对于喜欢驾驶的朋友而言，第11代索纳塔还带来一个利好，那就是2.0T车型全系都变成了主打运动的N-Line系列。专属N Line标识、熏黑LOGO、尾翼、双边四出的排气、金属踏板及车门迎宾踏板、专属运动握感方向盘、运动座椅、碳纤维纹理饰板等，无不从视觉层面彰显出这款车的与众不同。
不仅如此，其仪表盘还有N Line专属参数信息显示，包括油温、扭矩、涡轮状态等都一览无余，战斗感拉满。
索纳塔的目标用户以那些城市26-35岁已婚男性为主，而新一代车型的上述变化，无疑都改到了他们的心坎里，而这正是索纳塔直面对手的底气。
在价格战愈演愈烈的当下，不管车企之间舆论战如何演变，燃油车依然占据着超6成的份额，B级车市场更是燃油车的主战场，尤其合资品牌。对此，北京现代副总经理戚晓晖认为，“消费者不应该成为‘快消式造车’的实验品和牺牲品”，车企要从追求速度和销量转化为强调品质和价值，杜绝“快消式造车”，第11代索纳塔正是北京现代基于此理念下的第一款新车。
驾值观
在中国市场，韩系车近几年比较低调，但这并不意味着大家就会选择躺平，从此次索纳塔换代的动作来看，北京现代显然是蓄势已久的全力一击。
就产品力而言，第11代索纳塔在面对合资品牌那些老对手们时，不少细节都更加贴近中国消费者的需求；就价格而言，第11代索纳塔则拿出了自己的诚意，不仅掌握了合资B级车的定价权，即便是面对某些中国品牌车型，也一样有一战之力。
跟中国品牌竞争，这是不是搞错对象了？肯定不会错。
事实上，北京现代降维竞争的苗头已经越发清晰，前有伊兰特杀到7万元区间，iX35楔入9万元区间，如今索纳塔一步到位钉到十二三万元，其选择的竞争对手，无不都已经转向中国汽车品牌。
中国汽车品牌的市场份额，今年2月已经上升到55.4%，较三年前提升了1/3。按照比亚迪掌门人“船夫哥”两天前刚刚发表的言论，“未来3至5年，合资品牌份额将从40%降到10%”，而北京现代可以说是合资品牌中第一个感受到威胁，并做出改变的，敢于主动放下身段跟中国汽车品牌竞争，这是认清现实之后的明智选择。
