当前汽车制造业似乎陷入了一种盲目追求极致参数的困境，用户的实际需求被置于次要位置。这种趋势不仅影响了车辆的设计理念，还导致严谨的汽车工程师们也开始偏离实用的轨道，盲目跟风。
在互联网思维“我可以不用，但你不能没有”的推动下，各大汽车制造商纷纷投身于“满电满油”续航能力的竞争。有企业宣称，其车型的满电满油续航里程可突破2000公里，这一数字令人惊叹。
然而，这种对续航能力的过度追求也带来了新的问题。现代汽车普遍体积庞大、重量惊人，几乎都达到了5米级别，这主要是为了给电池包腾出足够的空间。一些品牌的新能源SUV，其油箱容量和电池包大小都达到了令人瞩目的水平，例如某款车型配备了50升的油箱和70千瓦时的电池包，续航能力远超同级竞争对手。
工程师们的设计或许有其自身的考量，但在实用性方面却值得商榷。尽管这些车型标称的纯电续航能力接近400公里，但在实际使用中，油箱往往成为摆设。对于纯电动车主而言，城市中的充电桩已经相当密集，每天行驶40公里已属长途，偶尔一两天行驶100公里，70度的电池包也完全能够胜任。
这种过度冗余的设计不仅增加了制造成本，还使消费者为几乎用不到的功能支付额外费用。用户为此花费更多金钱，却只是为了满足一种情绪上的价值感，解决一种几乎不存在的焦虑。
在燃油车时代，续航焦虑几乎不存在。工程师们在设计时已经充分考虑到了这一点，会在油量接近耗尽时提前发出预警，确保车辆不会因缺油而抛锚。而在混动车领域，这种大油箱加大电池包的设计则显得尤为突兀。毕竟，混动车可以加油，却为何要配备一个比电动车还大的电池包？这样的设计，无疑增加了消费者的购车成本。
