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车身机舱
这辆新款X3的车身蒙皮只有引擎盖是铝合金材质，其余都是冲压钢板。而之前拆过的老款X3的引擎盖、前翼子板以及前车门均为铝合金材质，其余是冲压钢板。赤裸裸的“铝换钢”，如果你要问是不是“偷工减料”？官方的回答可能是“为了50:50配重的需要”。
引擎盖是双锁扣设计，一般豪华车才会有这样的设计，但引擎盖并没有覆盖隔音棉。
引擎盖合页位置能看到炸药顶柱，也就是说这辆车有主动式引擎盖弹起功能。
前防撞梁
铝合金
拆掉前保险杠，能看到内部有一根铝合金材质的前防撞梁，厚度为4.30毫米，能覆盖车头的75.96%。比老款的1.85毫米厚了不少，结构也做了一些优化。
新X3的前防撞梁截面为“日”字形结构，前方的铝合金板受力面积更大，缓冲效果也更好。
前防撞梁与保险杠之间，有一根黑色的行人保护泡沫，内嵌橡胶气压管，两端配有气压传感器，这种结构能更有效的触发主动引擎盖弹起，减少误报。
前保险杠两侧各有一个UWB超宽带模块，用于蓝牙数字钥匙。
车头部分装有一个2018发布的第五代ADC毫米波雷达，用于辅助驾驶。
这辆车并没有主动式进气格栅，然而能看到框架上已经有叶片的安装位，只是这辆车没装而已。
对比美国工厂生产的宝马X3，美版X3不仅有主动式进气格栅，而且能看到毫米波雷达是最新的“大陆”第六代产品，而我们这辆国产版是第五代。
Shotgun从A柱向前延伸，直接与前梁相连，并且也有3系上面的侧面加强件，这些对于25%偏置碰撞测试都有帮助。
前吸能盒也是铝合金材质，长度非常长，达到了271.46毫米。
后防撞梁
单层冲压钢板
拆掉后保险杠能看到内部有一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为2.52毫米，结实的热成型钢，覆盖车尾的64.36。原先老款X3的后防撞梁也是单层冲压钢板，厚度只有2.16毫米。
车尾两侧各配有一个SRR毫米波雷达及UWB超宽带蓝牙模块。
后吸能盒设计比较标准，不仅有溃缩褶皱还有溃缩打孔。
老款X3的后防撞梁凸出于后尾门，能起到更好的保护作用。而新X3的后防撞梁并不凸出，如果发生追尾事故，尾门更容易受损。
总结
变厚了！
这辆新款宝马X3的前后防撞梁，相比老款都有不小的提升，不仅更厚，而且结构也更加合理。不过，前翼子板和前门的蒙皮都由铝合金换成了钢板。美版上的主动式进气格栅和最新的毫米波雷达，这辆车上都没有找到，而且可能是为了造型设计，后防撞梁没有凸出于后尾门，不如老款设计得规整。
那么关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2025款宝马X3防撞梁评分
