4月29日上午，领克900上市发布会后，领克汽车销售公司总经理林杰与旗舰产品车型总监杨军于希尔顿酒店接受了媒体专访，围绕新车的产品定位、技术创新、用户共创及市场战略等展开深度对话。
以下为群访重点内容整理：
时间：2025年4月29日上午
专访地点：希尔顿酒店5F多功能厅3+5
主题：领克900媒体专访
专访对象：
极氪科技集团副总裁 领克汽车销售公司总经理 林杰
领克旗舰产品车型总监 杨军
媒体：领克900目前订单的占比、用户人群的画像和我们预期的是不是一致？领克900与领克09如何做差异化定位？
林杰：这次领克900的发布，是领克与极氪整合后的首款车型亮相，具有非常重要的意义。
目前大定订单已经破万，也在我们的预料之中。价格方面也确实超出了用户预期，之所以采用这样的定价策略，是因为今年六座大车市场竞争激烈，我们希望以一步到位的方式，将最具诚意的价格和置换政策带给用户，这也获得了用户的广泛认可。
从订单结构来看，近80%的订单集中在两个UItra版本，2.0T车型比例略高于1.5T。
900是继09之后，领克推出的第二款大六座SUV。09在性能和安全性方面得到了用户高度认可，但受限于当时的市场环境，后排空间和智能化配置还有不足。因为当时的主要竞争对手是合资品牌，所以竞争力依然强劲。
但随着新势力的崛起，“冰箱、彩电、大沙发”成为新的消费趋势，我们也看到了这方面的需求。因此，在打造900时，我们在延续领克驾控、性能和安全优势的基础上，进行了全面进化，特别推出了SPA Evo架构，不仅补足短板，而且不是简单跟随，而是在多个维度上创新升级。
正如昨晚所分享的，900在多个领域实现了再创新和提升，真正做到“做加法”，从而在竞争激烈的大六座SUV市场中占据一席之地。
今天发布会前，我也和几位媒体朋友交流过，大家一致认为，在硬件性能、驾控和安全方面，这些都不是短时间能赶上的，需要长期技术积累。虽然其他体验层面，竞争对手可能会逐步追赶，但在核心技术上，我们的优势依然明显。
关于09车型，从去年下半年开始我们推出了MHEV五座版，虽然整体销量不算特别高，但在细分市场中仍稳居前三。未来09将主要聚焦于大五座市场，并与900形成互补。六座版本将继续生产，但价格会低于900，适合对空间要求不高、预算有限的用户。
通过这样的产品组合，我们可以更好地覆盖不同细分市场，满足更多用户的需求，让900和09各自找准定位，协同发力。
媒体：很多09用户一直期待像900这样的车型，现在终于有了，是否会有额外回馈？请问“天地门”的工艺难点和成本在哪里？安总提到“举集团之力，不惜一切代价打造领克900”。具体如何体现？
林杰：一是关于09老用户的问题。确实如您所说，领克900标志着我们真正开始与用户直接建立联系，并从中获得了许多启发。之所以能迅速推出900，是因为在与09潜在客户的互动中，我们发现必须开门造车，而不是闭门造车后再推向市场。用户提出的很多建议是我们以前未曾充分考虑的。以前我们更多的是关注竞争对手的动作，现在则更注重深入洞察用户需求，进行前瞻性设计。
例如旋转座椅的设计就是基于用户的反馈和痛点开发的，它使车内空间更加灵活，满足了更多使用场景的需求。同样，“天地门”的设计也是为了解决实际问题，特别是对于大车来说，在狭窄停车位中打开后备厢非常不便，而“天地门”解决了这一难题并增加了实用性，比如钓鱼时的扩展用途。
此外，电动“天地门”的实现并不简单，尤其是涉及到专利和技术挑战。我们的团队花费了大量时间和精力来攻克这些问题，确保其功能性和可靠性。
对于老用户，可以享受所有新车权益之外，我们这次特别提供了5000元的增换购补贴，感谢他们对领克品牌的支持。他们的支持对我们品牌的成长至关重要。
至于“举集团之力，不惜一切代价打造领克900”，这里有一个小故事。原本Thor芯片并未计划用于900车型，而是打算继续使用Orin-X。但在领克与极氪整合后，决定让900首先搭载Thor芯片。这意味着我们需要调整其他车型的开发节奏，并调动中央智驾研究院的资源，快速推进H7方案的应用。
这不仅涉及芯片的使用，还包括软件开发和适配的工作，因此需要整个集团的全力支持。这就是为什么说“举集团之力”并且“不惜代价”。因为首发芯片的成本和后续规模化生产的成本是不同的，这也反映了我们在这款车上投入的巨大努力和资源。
杨军：我接着林总的介绍，把天地门的情况做个补充，因为这次900亮相以后，很多用户对天地门还是评价非常高的，它的实用性非常强。有两个点，一是停车取东西非常方便，像昨天发布会上讲，我们认为5米2以上都应该要配天地门，因为大车特别是像上海、北京这种大城市，其实地下停车库车位比较小的时候，这是非常明显的。这是用户的痛点，在产品开发初期的时候，我们就把用户的痛点想到了。
天地门成本不低，还有专利，过去只有百万豪车才会配备。第二，取东西时，地门可以单独关闭，东西不容易滑落。确实我们在大型车出行的时候，一般后备厢都是满的，有时候一家人会带很多东西，如果物品很多，有一个地门可以遮挡，是不容易滑落的，特别是在斜着停车的时候，这个优势非常明显。
所以在这方面，我们还是根据用户的痛点，开发了这个中国第一电动天地门。我们首先要考虑密封性，因为天地门上下都要开合，所以对风噪，对密合性等等都是有要求的。另外，我们的地门打开以后，它是有承重性的，特别在户外旅行的时候，如果希望它可以作为一个操作台使用，甚至有家人希望在上面休息的时候，它还是需要承重的，我们可以达到300公斤，就是600斤。
第二，它的耐久性是要达到2万5千多次，这是经过测试。如果同时满足这些用户的需求，另外还要做上电动，其实电动也是比较难的，我们要把电机做得非常小。另外，天地门要承重，对链条、钢丝的要求也是非常大的。
包括它的专利的技术，这也是有壁垒的，我们研发团队攻克了工艺、技术，包括专利的瓶颈，一定要为用户打造中国第一天地门。
第三，对于小型车来说，增加“天地门”并不具备太大必要性，因为其实用性和便利性提升有限。
另外，电动天地门的处理工艺和复杂程度远高于手动天地门，因此我们根据用户的实际需求和痛点进行设计，并投入了大量成本。全系标配电动“天地门”，旨在解决用户在实际使用场景中遇到的问题。这是我们开发“天地门”的核心思考。
此外，我们还为“天地门”配备了一些专属配件，如展示座椅等精品件，希望通过这些配件提升用户体验和生活方式。例如，在户外露营时，用户可以坐在“天地门”上，享受轻松惬意的时光，观赏风景。这种场景不仅提供了功能性，还带来了情感价值体验，特别适合家庭旗舰用车群体。
媒体：林总，您好。900这款车从09用户反馈和竞品对比中获得了许多改进灵感，特别是第二排和第三排的设计。能否分享一些具体案例或故事，说明我们是如何通过用户调研发现并解决这些痛点的？比如“中华美德第一座”如何体现对家庭成员的关照？
林杰：刚才提到了一位叫波哥的用户。他是我们领克09四川车友会的成员，也是我们品牌最活跃、联系最频繁的一批用户之一。他们和我们的沟通频率非常高，几乎每两天就会给我们反馈一些使用中的问题和建议。这些用户在实际使用大车的过程中，遇到很多痛点和需求，也给了我们很多启发。
举个例子，成都有一位用户，从第一代09 PHEV开始，一直换到了第三代EM-P远航版，再到现在的900，已经是第四台了。他最初是因为电池续航不够换车，后来因为屏幕不够大又换了新版本。这次900推出后，他又第一时间换了新车。像他这样的忠实用户还有很多，他们不是为了换车而换车，而是真正认可09的好开、好用。
他们也试过其他品牌，经常把竞品的优点反馈给我们，比如“我去试了某款车，这个功能做得特别好，你们也可以借鉴一下”；也有说“那个车其实没有宣传得那么好，你们可以做得更好”。这些真实的声音对我们帮助非常大，所以我说900能成功，真的要感谢这批老用户。
我们和用户的共创，不是形式上的座谈会，而是贯穿在日常的交流中。比如我们有用户理事会，里面包含多个分会，还有志愿者组织。像上海车展上，舞台上那些热情洋溢的志愿者，大部分都是我们的车主。他们不仅支持品牌活动，也参与社会公益，比如AED急救等。
另外，我们还有“领地伙伴理事会”，已经有超过一万家门店，打开领克APP就能看到。这些店主很多都是领克车主，只要你是车主，带着钥匙到店里，就可以享受专属优惠。
我们在产品之外，也在共创生活方式。还有一个数字化理事会，专门收集用户对车机系统的反馈，并代表用户去监督我们的座舱系统开发。很多优化，就是通过他们推动的。
最后是产品理事会，他们会帮我们筛选哪些功能是用户真正需要的，哪些是可以砍掉的。这样可以让900更加精准地满足用户需求，而不是只靠工程师主观判断。
总之，我们的共创不止于造车，更是围绕用户真实生活需求展开的全方位共建。这也是为什么我们有信心，900能真正打动市场。
媒体：关于SPA Evo架构，有几个问题想请教：粉丝们想知道为何没有推出2.0 Halo版本的大电池包车型？请问SPA Evo与之前的SPA架构相比，有哪些主要区别？2.0T探索版和搭载Thor芯片的领克900的车型的交付时间？在SPA Evo架构之后，是否还会有其他新产品计划？
林杰：其实这辆车可以做出很多SKU（配置型号），通过选装实现多种配置和版本。但我们这次没有这么做，因为我们不希望用户在选择时感到焦虑。因此，我们将所有安全配置作为标准配置，不分高低配，确保安全全标配。此外，我们还将刚需配置全部标配或赠送，减少了用户的额外花费。尽管有两种不同的动力配置，但整体版本数量仍然很少，这也是为了减少用户的选择焦虑。一些品牌可能会对选装配件收取额外费用，而我们则全部标配，这也体现了领克的诚意。
我们希望通过更好的产品力打动用户，这是减少SKU的原因之一。其次，关于架构，吉利可以说是架构世家，从CMA、SPA到SPA Evo、SEA，整个架构体系的投资达到千亿级别。它带来的不仅是品质提升，更是真正的架构优势。架构就像房子的地基，质量至关重要。一旦地基打好，后续的装修就会更加高效。虽然前期投入巨大，但架构完成之后，可以通过开发更多车型来分摊成本。
至于未来的产品计划，基于SPA Evo架构肯定会有更多新产品，但现在900是我们最新的产品，具体未来的架构和新产品细节暂时不便透露。不过，鉴于SPA架构在安全性方面的领先地位，我们会继续充分利用这一架构。
关于交付时间，1.5T的版本已经开启交付，2.0T搭载Thor芯片的版本5月上旬开启交付，2.0T探索版5月底开启交付。
媒体：1.5T是否会动力不足？考虑到当前细分市场竞争激烈，其他厂家也即将推出类似的六座或大六座SUV。在这种情况下，您在制定销量目标时是否会采取较为保守的策略？能否透露一下预期的月销量目标是多少？
杨军：1.5T发动机的动力性能，虽然我们没有对外公布详细数据，但可以分享一些信息。我们的1.5T发动机功率达到了140千瓦，远超大部分同级别1.5T发动机的110千瓦左右的功率，甚至接近部分2.0T发动机的表现。加上后电机后，综合功率可达550千瓦，这在动力性上已经超过了大多数竞品车型。事实上，1.5T发动机可以实现4.8秒的百公里加速，媲美或超越许多2.0T发动机的性能表现。这款发动机是我们与集团内的国际品牌共同开发的最新混动专用发动机，首次搭载在900上。其功率、扭矩及燃油经济性都非常优秀，实际体验将超越用户的期待。
至于2.0T版本，它的加速性能会更好，尤其是在高速行驶时中后段的扭矩表现更为突出。不过，在日常城市驾驶中，两者的驾驶体验差异并不明显。
第二，作为SPA Evo架构，操控和性能一直是我们的优势，包括这次林总在发布会上讲到防晕车模式，就是针对大车的用户以前谈到的摇、晃、晕的痛点。大车要做到很灵活、很舒适其实是比较难的事情。我们针对这些痛点，专门做了防晕车的专项的处理，包括还获得了专项认证，这也是针对用户痛点，针对性的开发。因为我们觉得全家人一起出行时候，老人对晕车的体验尤其明显，所以我们昨天也放了一段视频，在试驾过程中会去体验不同情况下的状态，它的刹停都是比较稳的。
第三，二排旋转以后，我们空间的问题，SPA架构到SPA Evo架构的进化，非常重要的一点就是空间的优化，在空间上面解决了用户很大的痛点，我们把地板做到纯平，目前在同级里面是最强的，有了纯平地板就可以安装长滑轨，轨道行程是550mm，超越了大部分SUV的二排调整的行程的范围。二排旋转以后，二排和三排面对面的距离是1米7。我和林总身高都在1米8以上，我们对坐的话，腿部空间还是比较宽裕的。我们认为面对面1米7的距离，特别是对坐交流的时候，这是能够满足用户需求的。
其实大家可以关注，我们在5米2以上的SUV可以做到可以面对面的旋转座椅，现在友商是开发不出这种旋转座椅的，因为你要把地板做平，就要把油箱做平，就要把下面的电机等等全部做平，其实这对平台的要求是非常高。所以我觉得面对面的交流的空间、二三排的体验，大家有机会再体验一下，是用户普遍好评的。
林杰：关于细分市场，今年大六座的SUV市场会特别卷，因为大家都看到这样一个蛋糕，都来了，所以这一次，定价已经表达了我们的姿态，也已经表达了我们的态度。我们要以超强的产品力，绝对诚意的价格，进入这个市场，应对这个激烈的竞争的环境。希望我们的定价一步到位，这是我们的姿态。
至于销量，当然每个人都想做第一，但是我们先给自己设立了前三的目标，还是要脚踏实地。凭借自身的产品力，希望产品成为我们最好的广告，去影响更多的用户。我们还是稳扎稳打，所以在销量目标制订上，也不会那么激进。还有一点，现在领克新能源产品，我们基本上采取直销加代理的交付模式，所以，没有所谓的经销商压库，价格全国的统一性也更高。我们要求全国的渠道加强服务，包括在试驾环节等服务能力上全面提升，去满足更多的用户。推进一些阳光销售，不允许乱加价，规范市场。这和以往的传统销售模式略有不同，我们还是不仅要把产品品质提升，还要把销售，把售后服务过程的品质提升。
媒体：900是否会采取更加积极或有攻击性的市场策略？关于Thor芯片在智能驾驶方面的应用，这是全球首次使用。请问你们计划如何快速推进，并保持技术优势？具体推进节奏和策略是怎样的？
林杰：这次900在定价上，各位老师应该看到，我们还是有一定攻击性的，希望一次把价格定准，去应对整个市场的情况。
另外，我认为900是有一定的护城河。它的护城河是我们刚才讲的，架构的安全以及操控，我相信这一点是原来我们用户，包括09用户，他们都特别认同的地方。
其实09用户最大的痛点，还是在于空间，所以900做到更强。定价也一样，一步到位。
所以我们也希望一次性把价格定准，在上市即上量，同时接下来要靠用户的口碑。价格，还是要守住，这也是为什么现在大家品牌发布会都很简单，上来报价格、报配置，但领克还是希望呈现900的不同。900是以时间为主题，光的时间，包括我们的车色也是不同时间光的体现，包括艺术的呈现，一定程度上也是反映我们自身领克对于品牌打造的各种属性。
这个市场很喧嚣，可能大家把它变得很快，但领克认为有些东西是要慢的，特别做品牌这件事情，一定程度上是要慢慢的积累出来。所以我们也希望900能够经受到更长时间的考验。
杨军：智驾这个问题我稍微回答一下，最近工信部也进行了规范，其实我们认为智驾还是需要建立在安全标准上。所以对于我们领克来讲，智驾这一块始终没有过度传播，还是比较克制。
第二，在并入到极氪科技集团以后，我们把重要的战略资源，比如Thor芯片在900首搭，这是我们在产品上的投入和决心。我们还是希望把对于硬件和软件上面做足冗余。特别涉及到安全方面，比如Thor芯片算力可以做到700TOPS，超现在的Orin-X两到三倍以上，其实是做了冗余的。包括在刚才林总已经讲了，我们在5月15号之前就可以交付，有些城市还更快一些，我们希望更快地把产品交付到市场上。
交付的时候，我们就能实现城区、高速的NOA的功能。包括我们今天交付给用户的，昨天晚上北京的用户已经开始进行交付了，交付就能实现这些功能。有一些Thor芯片的功能，比如车位到车位领航辅助、G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助，需要下半年通过OTA升级功能体验。这里确实有一个交付的周期。升级的部分我们到时候会通过官方正式进行推送、公布具体的时间。但是我们交付的时候，正常能够使用的功能都能够安全实现。
媒体：如何解决产品的持续性的问题？如何确保不会因为新车不断推出而导致现有车型的月销量保持不变？
林杰：你提到的这个问题，确实是目前行业面临的一个难题。现在新车层出不穷，老产品自然会受到冲击。过去用户选择少，产品更容易保持热度；但现在市场选择多了，老产品就更需要沉淀和调整。
比如领克08，整体月销量维持在4000到5000台之间，在整个生命周期中处于一个中等水平。这其实是一个产品的正常规律：有成长期、成熟期，也有衰退期。
以前一款车的成长期可能有一两年，到了第二三年才开始逐步下滑，但现在这个周期明显缩短了，有的车型上市几个月就开始走下坡路。要延缓衰退，主要有两个办法：一是通过降价提升性价比，增强竞争力；二是通过产品改款进行焕新。
所以从整体上看，08的表现还是不错的。去年10月份的时候，销量甚至达到了近8000台，也符合其所在生命周期的规律。
另外我想强调一点，就是车并不是越多越好。产品线太长反而会造成资源分散。我们更应该聚焦打造一些经典车型，持续推进产品力提升，而不是一味追求数量。
这也是当前所有车企都需要面对的问题。我们可以看到，一些曾经强势的品牌，因为没有及时调整营销策略，原有的方法已经不再奏效。这背后其实是市场环境发生了根本变化。如果企业不随之改变，就很难在激烈的竞争中持续发展。因此，整个营销体系也需要紧跟市场节奏做出调整。
总结来说，产品生命周期变短是当前市场的一个客观现实。我们要做的，就是在初期定价更加精准，尽可能积累更多订单，并依靠持续交付、更强的产品力和良好的用户口碑，把产品的生命周期拉得更长。
媒体：接下来领克900这个细分市场的容量到底有多大？未来领克在产品谱系上会有怎样的布局？900这个项目是什么时候开始启动的？
林杰：目前来看，整个市场中体量最大的依然是A级车型，比如4米7、4米8的SUV，这部分市场仍然是主流。但近几年增长最快的，是5米以上的大型车市场。我认为这与中国当下的国情密切相关——道路越来越宽，人口结构也在变化，家庭用车需求更加多元化，因此大车的需求仍将持续增长。
还有一个非常关键的因素是，中国用户对汽车的需求已经发生了明显变化。过去买车主要是为了解决出行问题，而现在，很多人真正把汽车当作“第三生活空间”。尤其是新能源汽车的普及，让用户在车内停留的时间大大增加。以前开着燃油车，会觉得油耗浪费、不够环保；但现在有了电车，这种“负罪感”消失了，人们更愿意待在车里享受空间和智能体验。
领克的产品虽然在欧洲设计，但这几年我们也发生了很大变化。过去我们认为欧美是汽车发展的发源地，他们的经验自然是先进的，所以照搬过来。确实，我们在性能、安全等方面做得很好。但在“生活体验”的理解上，还是存在差异。就像美食一样，西方和中国的口味完全不同。对于车内空间和使用场景的细节体验，中国人有着非常独特且成熟的要求，可以说在全球范围内都处于领先水平。
我们的欧洲设计师们也逐渐意识到这一点，也越来越重视中国用户的实际需求。就拿座舱布局来说，以前他们认为第二排不重要，第一排做好就可以了。像领克早期的产品，设计理念是“以驾驶者为中心”，中控屏甚至都是偏向驾驶员一侧的。但现在，这种观念已经发生了很大转变，整体设计也更加注重全车乘员的舒适性与智能化体验。
杨军：从项目立项到产品亮相，通常需要两年甚至更长时间。而领克的优势在于，我们早已有09这款基于SPA架构打造的车型，在空间和舒适性方面积累了不少经验，也发现了用户尚未被完全满足的需求。
新势力品牌的出现，打开了大车市场，尤其是“冰箱、彩电、大沙发”这类舒享配置成为新趋势；有些还进一步强化了智能化体验。整体来看，中大型SUV市场增速迅猛，今年预计将保持20%-30%的增长，混动车型尤其突出。一线城市的增换购比例已超过50%，显示出强劲的消费升级需求。
其中最核心的用户群体是家庭用户。从订单结构看，增换购用户占比已超30%。很多用户在拥有燃油车之后，第二辆车更倾向于选择一台空间更大、有智能体验、又不失驾控品质的大车，可选的优秀产品其实并不多。
正是基于这样的判断，在09上市后，我们就启动了900的研发工作，历时近三年才正式交付。我们认为这个市场不仅真实存在，而且仍在快速增长。仅今年已发布的车型中，就有超过17款进入这一细分领域，说明大家也都看到了这块蛋糕。
我们相信，只有真正优秀的产品，才能满足用户的多元需求。领克也希望以SPA Evo架构为依托，用最大的诚意和更全面的舒适性、智能化体验，去回应市场期待。
林杰：做完09之后，我们的团队很快就投入到900的研发中。最初领克的定位是越级对标合资品牌，强调性能和安全，直接向豪华品牌看齐，与主流合资产品竞争。这种思路下，我们的产品更多是从“品牌对位”出发，而不是完全围绕用户的实际需求来设计。可以说，09还处在这样一个阶段。而900则是一个明显的转折点，它真正转向了以用户需求为中心的开发思路。我们也看到，一些友商之所以成功，就在于他们更早捕捉到了用户的显性需求，尤其是在中大型SUV市场，把像“冰箱、彩电、大沙发”这样的舒适配置很好地呈现出来，赢得了用户认可。这也是我们坚定地去做900的原因。这个项目从09上市后就开始启动，历时三年左右，并明确了打造旗舰产品的目标。
媒体：今年中大型SUV扎堆上市，这是由需求端推动的，还是因为电动化降低了制造门槛？领克900基于架构化平台打造，与其他没有平台化的新势力品牌相比，有什么本质区别？体验上会有什么不同？
林杰：正如大家所看到的，目前每家车企都在抢占大型SUV市场，但整体需求量其实相对有限。尽管如此，大家都希望在这个细分市场中分得一杯羹，这也意味着竞争将异常激烈。
我们的核心优势在于架构、性能和安全，这些是领克一贯坚持的基因。不过，900并不止步于此——它不再只是跟随市场，而是真正做到了差异化创新。在同级别车型中，900有三大首创亮点。
第一，我们首发了“天地门”设计，精准解决用户上下车不便、开门受限等痛点；第二，在智能座舱方面，我们首次搭载哈曼卡顿31扬声器Performance旗舰音响系统，真正把家庭出行变成移动影院或音乐厅，影音体验领先同级；第三，“旋转座椅”虽然在MPV上已有应用，但在SUV车型中，目前只有领克900具备这一功能。
这个功能不仅用于娱乐场景，在实际生活中也非常实用。例如我有个亲戚腿部受伤，出院后上下车非常困难，而旋转座椅可以帮他轻松上车。很多用户也反馈，安装儿童安全座椅变得更容易了——这也是当前儿童座椅安装率低的一个关键改进点。
在这样一个高度内卷的市场中，我们要做的不仅是配置堆料，更是从真实用户需求出发做产品创新。此外，在售价策略上我们也非常克制，虽然900配备了两颗高通8295芯片、双大屏、旋转座椅等高成本硬件，完全可以进行溢价销售，但我们选择将它们尽可能地标配化，展现出极大的诚意。
可以说，友商有的功能我们都有，而且做得更好；他们没有的功能，我们也做了差异化补充。无论是在产品力还是定价策略上，900都展现出了十足的竞争力和诚意。
媒体：我想了解一下全球化的战略布局，可以简单和我们分享一下。
林杰：在过去四年中，领克在海外市场积累了超过8万用户，并且拥有超过100家海外门店。特别是从去年下半年开始，我们在欧洲市场的渠道迅速扩展。对于08这款产品，欧洲市场表现出了特别高的期待。
这次，许多海外经销商在看到900后非常兴奋，原本我们认为欧洲市场对大车需求不高，但他们的反馈表明，这样的大车在欧洲同样有市场需求。这说明中国品牌有机会重新定义全球市场。目前，海外经销商都在询问900何时能引入他们所在的市场。
此外，本月我们将向欧洲大批量发运领克08 EM-P车型。凭借其超过200公里的纯电续航能力和燃油动力，08 EM-P能够很好地满足欧洲用户对环保与性能的双重需求，成为理想的选择。
