新的400V系统据称可以利用发动机作为发电机——其功能类似于增程驱动系统——以及通过制动能量回收来生成自己的储能，从而不需要外部充电。电能存储在特别开发的轻型锂离子电池中。与法拉利和奔驰-AMG在其插电式性能车型中使用的电池相比，它的能量容量要低得多，但专门配置用于快速能量充放电特性。关于新混合动力系统的输出功率，目前还是一个秘密，不过预计保时捷最终会以不同的性能等级推出新的汽油-电力单元。涡轮-E混合动力和涡轮S E混合动力车型有望与卡宴和帕纳梅拉车系同期引入。在本世纪晚些时候八代911退出之前，保时捷还计划推出一款功率超过800马力的混合动力车型，作为令人敬畏的GT2 RS的继任者。新动力系统是通过保时捷的生产汽车和赛车部门之间的技术转移与与克罗地亚电动驱动专家Rimac合作开发的，保时捷在其中持有45%的股份。标准的Carrera和Carrera S将保留现有的涡轮增压3.0升散热器引擎，但尚未确认它们是否会采用保时捷与Valeo合作开发的48V微混合系统。然而，随着更严格的排放标准即将到来，这些车型很可能会在911的改款中获得电气化和适度的增储。
有消息来源称，GTS车型可能会采用718 Cayman GT4所使用的自然吸气4.0升六缸发动机，代替现今的涡轮3.0升单位。但保时捷对其计划守口如瓶，只表示未来排放法规更倾向于更大排量的发动机。对于更具运动性的911车型而言，一种可能性是推出一个新的3.6升版的经典六缸保时捷发动机，使用单个可变涡轮——内部消息人士称，这种发动机将构成2027年下一代911动力系统的基础。今天的911 GT3继任者的计划生产量较低，预示着它会保留其自然吸气的4.0升六缸发动机，尽管会适度提高储备。暂时还没有计划推出完全电动的911。相反，保时捷设想其长期运行的双门车和敞篷车未来将以电气化的内燃机结合新的e燃料衍生物推进，提供零排放。一览改变
增强冷却：为了提高前置散热器和刹车的冷却能力，保时捷为新款前保险杠增加了特有的气流导管，里面装有五个垂直的百叶窗，取代了现有型号两侧的每个百叶窗。很可能它们会整合某种主动操作，以更好地平衡冷却和空气动力学阻力。还有一个更大的中央风道，两侧由额外的冷却通道书端。
改进的前大灯：现在，指示灯不再安装在保险杠插入件的顶部，而是集成到具有新设计图案的修订前大灯组中。与经过改款的卡宴所使用的单元一样，新前大灯预计将提供HD矩阵LED功能，每个单元超过32,000像素，并能照亮长达600米的道路。
重新设计的后部：更新后的911接收了新款制动灯，集成到重新设计的后保险杠顶部，在重做的扩散器内安装了内侧尾管。
