法拉利首款纯电车型Luce一经发布，便引发全网群嘲，被称为“史上最丑”法拉利车型。然而就是这样一台车，订单却异常火爆，提前一年都卖光了。
这揭示了一个残酷的现实，骂Luce丑的普通车迷们，根本不懂有钱人的生活。
今年5月份，法拉利上市了首款纯电车型——Luce。
四电机驱动系统，综合功率772千瓦，合计1050匹马力，零百加速仅2.5秒，极速可达310km/h……这些性能参数非常法拉利。但是从外形上来看，Luce一点也不法拉利。
以前的法拉利车型，有一套经典的设计语言，车身低趴宽阔，轮拱和腰线肌肉感饱满，车头姿态向前俯冲，车尾的扩散器、尾翼和复杂曲面呈现强烈速度感。
这是一种让人一眼，就心跳加速的视觉速度暴力美学。
反观Luce，车身线条柔和简约，没有传统法拉利常见的复杂肌肉曲面和强烈折线，整体看上去更圆润平滑。
Luce丧失了传统法拉利车型那种视觉攻击性和冲击力，整体看起来更像一件电子消费品。
法拉利前功勋董事长Montezemolo痛心疾首地表示，Luce毁掉了法拉利神话，最好摘掉那个跃马车标，这种设计别人抄都不愿意抄。
网友们将之比作吸尘器、鼠标等，甚至调侃其撞脸日产聆风、蔚来的萤火虫等。
2. 提前一年卖光了美丑本是各花入各眼，可“全网开喷”这是不争的事实。由此，Luce甚至被称为“史上最丑”法拉利。
按理说，一台被全网追着骂丑的车，销量该惨淡收场才对。可现实却来了一个大反转，几乎打了所有人的脸。
近日，法拉利CEO Benedetto Vigna在11月3日的第三季度业绩沟通中确认，Luce 2027年的计划产量已经全部售罄，目前新客户下单，预计至少需要等待一年。
媒体以前披露，法拉利2026销售目标约500辆，以后每年定额，预计到2030年累计交付2500台左右，之后每年交付量控制在500台以内。
以此估算，2026年和2027年，Luce的产能交付量约为1000台。
Luce欧洲起售价55万欧元，约合人民币超400万元，国内起售价398.80万元。
按照1000台销量和400万元保守价格计算，Luce一台车一年半时间已经为法拉利进账至少40亿元了。
Luce的火爆订单说明，全面群嘲并没有直接变成购买行为上的抵制。这意味着，骂Luce的和买Luce的，根本不是同一群人。
骂Luce丑的人更多的是车迷，他们在乎的是“法拉利该长什么样”。一旦新车偏离了心中的图腾，他们便拍案而起口诛笔伐。
而购买Luce的则是有钱人，他们分为有两种：
一种是家里已经停着燃油法拉利，想再买一辆纯电法拉利的人；另一种是已经习惯电动车、同时拥有较强科技产品消费能力的高净值人群。
长久以来，法拉利最深的护城河，一直都没变过：超豪华、小众、定制化。法拉利通过配额、限量车型和客户等级，让供给长期低于需求，人为制造产品稀缺性。
购买一台法拉利，不仅仅是财富、身份、地位的象征，同时也是拿到下一台更稀缺车型的入场券。
法拉利由此将汽车的消费价值，延伸至收藏和身份价值，进一步支撑新车价格和客户忠诚度。
对法拉利来说，低销量从来不是问题，而是维持稀缺性和高溢价的前提。
购买Luce的人，除了看中稀缺性带来的高价值之外，还可能看重其在法拉利历史中的位置。首款纯电法拉利，是一辆带有明确时间戳的产品。
对已经拥有多辆法拉利的人来说，这类产品的购买逻辑不完全来自驾驶需求，也来自收藏序列和品牌参与感。
车迷的嘴，决定不了富豪的钱包。
当一台车同时握住了限量配额的稀缺筹码，以及首款纯电的历史坐标，它便不再只是一台车，而是一张通往身份地位、社交货币与收藏价值的门票。
