有网友在某高速公路服务区充电站和另一位车主产生了争执，原因在于“能加油非得充电”的质疑。
被质疑的车主所驾驶的汽车是一款插电混动汽车，其车辆支持高压快充技术，纯电续航里程也有两三百公里，于是车主决定排队充电。可是有其他的车主看不下去了，其中一位车主大声质疑其为何不加油，明明车辆能加油却非得跑来充电，是不是恶意占用有限的充电桩资源。然而插混车主却也有自己的理由，其认为车辆可以充电，自己就有选择充电的权利，任何人都没有资格质疑。
于是两方吵了起来，所幸在现场工作人员耐心劝导之后没有引发肢体冲突。
网友给笔者讲了这段经历，希望听一听第三方的看法。
对于这一问题其实可以给予肯定的答案：
插混汽车确实不应该在出行高峰期里去占用有限的充电资源。
插混汽车有去排队充电的权利吗？正确答案是肯定有，原因正是车辆能加油也能充电，车辆硬件符合国标；那么只要车辆有对应的功能，客观上车主就有对应的合法权益，所以从法律层面分析其行为是没有任何问题的。
可是法律是最低限度的道德。
主观评价其行为是合法但不道德的行为。
现在的高速公路“车枪比”超过300，也就是超过300辆纯电动汽车才能平均到一个充电枪；在充电资源如此有限的前提下，只要车辆有其他的补能方式，客观上则不应该去“添堵。”而且新能源汽车里的插电混动汽车本就有两种补能方式，其普遍认知的用车方法是日常代步充电，长途驾驶加油，这也是车辆要装一台内燃机的初衷。所以插混汽车确实不应该在现阶段里占用高速公路服务区的充电枪，今明两日将会是2026年国庆小长假的返程高峰期，建议插混车主不要再去找麻烦了。
同时建议高速公路服务区工作人员和充电站工作人员提前做好规划，可明确出行高峰期内不为插混汽车提供充电服务。
从商业角度来分析也是有必要的，因为插混汽车的动力电池组容量最大不过50kWh左右（含增程汽车）；这些车即便支持800V高压快充技术，其实际充电功率也往往低于纯电动汽车。那么在同样耗费半个小时的前提下，为插混汽车提供充电服务对于充电站而言实际是会造成损失的。
同时也容易引发冲突，会浪费更多的人力物力。
并且插混类汽车或应当考虑逐步退出新能源汽车范畴了，只有这样才能加速汽车产业电动化的进程；同时也能促进HEV油电混合技术加速传统燃油车的升级，这种过渡技术已经基本完成使命，未来五到十年里，应当逐渐淡出市场了。
