没想到啊，喝口水的功夫，老马又搞出来了这么大的动静。
真的，我有时候特佩服马斯克这股劲的。
从2017年那场发布会算起，整整七年多过去了，当年摇篮里的娃现在都上小学二年级了吧？
结果就在这两天，特斯拉冷不丁扔出来一张车头贯穿灯带的局部黑图，然后双手一摊表示，新一代Roadster十月初在得州搞全球首秀，顺便把关了阵子的预订通道重新打开了。
你们猜定金多少？
整整5万美元！！！
折合人民币三十多万，连个完整实车内饰、电池包多大都不知道，就给看条灯带，直接先收一笔“无息贷款”。
换别的车企这么干，早被骂得退网注销账号了，偏偏是特斯拉，大家一边骂跳票一边还真有人掏卡。
你们可真别不信啊，前两年圈子里好多人私下聊起来，都觉得这项目早被塞进得州工厂的废纸篓里了。
但这次保不齐是真要交卷了！
我打听到的消息，最近特斯拉在美加紧注册了两个全新商标，得州超级工厂那边工程团队也把实车拉出来做路测了。
而真正把发布会从夏天拖到秋天的罪魁祸首，其实是马斯克心心念念的那个外挂，也就是代号A71的冷气推进系统。
这事看起哎是不是像喝多了瞎扯淡？
不过按照特斯拉和SpaceX搞的方案，他们打算把普通跑车的后排座椅彻底拆了，塞进去几组高压气体喷嘴。
不用烧燃油，就是纯粹靠喷射高压气体，在极限过弯或者起步时给车身加下压力，甚至老马还吹过想让车身“短暂离地”。
据说今年4月下旬，工程团队在厂子里给老马内部演示了一波，结果技术成熟度没过关，当场被按下了暂停键。
这就带来了一个巨大的争议点，超跑搞“火箭喷气”，到底算工业奇迹，还是纯属为了发推特整活的杂耍？
支持的人觉得，纯电超跑拼马力已经到天花板了，电机多塞两个谁不会做？上推进器才叫升维打击。
但念寒我觉得吧，这事得打个大大的问号。
先不说后座天天背着几个超高压气瓶、开在路上会不会让消防部门神经衰弱，单说车管法规，目前全球哪家法规允许量产民用车屁股后面装喷气嘴上路？
到时候买得起这台SpaceX限量版的大佬，难道只能在自家封闭庄园里喷气玩？日常代步不仅后排没了，车重还得再往上飙。
再退一步讲，2017年Roadster刚亮相的时候，0-60英里跑进2秒以内确实算外星科技，能把法拉利、迈凯伦这些老牌燃油巨头按在地上摩擦。
可如今是什么年份了？外面的世界全变了。
往顶级纯电看，克罗地亚的Rimac Nevera早就把极速刷到了400km/h以上，保时捷的Taycan Turbo GT在纽北刷圈刷得飞起。
往国内看，比亚迪的仰望U9不仅能跑还能原地蹦跳云辇跳舞，更别提还有一堆三电机甚至四电机的国产怪兽杵在那了。
超跑这块地界，早就不是特斯拉一家独秀的时代了。
真要硬碰硬，Roadster的底子确实厚，激进的下压力设计、特斯拉那套变态的三电管理，还有基础版大概率依然强悍的加速体验和相对低廉的入手门槛。
但它的短板也太典型了，整备质量怎么压？上了赛道刹车系统能撑几圈不热衰退？
还有特斯拉那糙得人尽皆知的内饰装配，真要卖上百多万，富豪们摸着满车塑料感，心里能平衡吗？
照我看吧，这车给咱们普通车迷最大的增量价值，其实就两点。
一是看看SpaceX的技术反哺到底能把纯电的物理极限推到什么维度。
二是看它能不能把高端超跑的价格水分再挤干一点。
至于现在要不要冲动下订？
我劝各位车友先把钱包给捂紧了。
5万美元不是小数目，就算能全额退款，押在那吃好几年利息不香吗？
至于给老马的建议，真别老执着于让车“飞起来”了，先把装配缝隙整齐点，底盘多调几版赛道阻尼，踏踏实实去绿魔纽北跑个正经圈速交差，比什么喷气发动机都管用。
行了，水喝完了，十月初且看老马得州这出戏，到底是封神还是翻车吧？
