2025年度，帕萨特以累计22.7万辆的成绩位居B级车市场榜首，红旗H5则以16.3万辆的成绩，扛起了国产燃油B级车的大梁。那么合资国产两大阵营的代表车型，有什么不同的表现呢？今天我们就找来各自车系的高配版本进行比较，看看到底有啥不同。
先看静态，红旗H5号称“小H9”，水平效果的引擎盖和直瀑式格栅看起来昂首挺胸，修长的车身、贯穿尾灯和小鸭尾的设计，也让它看起来更加年轻、动感，可以说是要气场有气场，要颜值有颜值。
同时，红旗H5的内饰也有着浓厚的东方美学设计理念，座舱以驾驶位为中心采取环抱设计，车门板、扶手箱都可以看到缝线勾勒出的飞翼设计，做工也相当不错。
帕萨特如今的设计越来越年轻，尤其是前脸分体设计+贯穿灯带的处理方式，看起来更前卫科技，另外它的整个车身也依旧保持蓄势待发的姿态，对于年轻人来说会更有吸引力。
帕萨特的座舱也是环抱式布局，但它更多是展示大众数字化语言，整个中控台除了悬浮式中控屏之外，构造出的平面效果很强，与外观的前卫科技相互呼应，同样是浓厚的年轻化味道。
拼智能，以往都是国产占优，但现在的合资车还真不差，帕萨特就搭载了8155芯片，保证了车机的运算能力，加上它的车机也进行了本土适配，所以使用起来还真能与新势力一较高下。反倒是红旗H5的红旗智联没有想象中那么丝滑，但好在常用的功能它都具备，所以两车对比差距并不是很大。另外就是驾驶辅助这部分，2款车都是基础L2级驾驶辅助，但帕萨特还能选装高速领航辅助功能，所以这部分它也占优。
空间部分，红旗H5拥有长宽高4988x1875x1470mm、轴距2920mm，帕萨特PRO车型则是长宽高5006x1850x1489mm、轴距2871mm，表现都很出色，但红旗H5的轴距有更明显的优势。而在舒适体验上，帕萨特前排都带腿托、腰部衬托调节，部分配置后排座椅靠背还能调节角度，并且还带有老板键，可见它更能照顾到用户的需求。
接着来看动态表现，我们试驾的红旗H5，搭载了2.0T全铝发动机，最大功率224马力、最大扭矩340牛·米，匹配爱信8挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间是7.8秒。
在动力调校上，红旗H5是一台偏舒适定位的车型，因此它的悬挂相对比较软，但是在驾驶这台车进行快速转弯、掉头等操作时，它依旧能维持车身姿态的稳定，车尾的跟随性也很好。还有在车辆出弯或者掉头结束后，补油的瞬间动力响应也很快，变速箱很快就会理解到驾驶意图，这点比很多国产车做得更好。
底盘方面，红旗H5采用前麦弗逊后多连杆的结构，比较软的调校理念，其实为它带来了足够舒适的乘坐体验，特别是车辆通过减速带、颠簸路面的时候，车内能感受到的震动很小。上了高速之后，它的整个底盘也展现出了不错的完整度，没有松散的感觉，可见红旗H5能成为国产燃油B级车的扛把子，确实有几把刷子。
而我们试驾的帕萨特是380TSI，搭载了2.0T高功率发动机，最大功率220马力、最大扭矩350牛·米，参数与红旗H5是伯仲之间，它使用的传动系统则是7挡双离合变速箱，官方百公里加速7.6秒，比红旗H5快0.2秒。
帕萨特同样是属于底盘调校偏软的车型，所以高速过弯、掉头等场景下，车身姿态控制可能不是那么出色，但它依旧能稳住，这就体现德系车优秀的机械素质了。动力输出上帕萨特传递出的体感其实也比红旗H5更强，尤其是降档提速会比红旗H5更出色，开起来也会更畅快，这就是AT和双离合变速箱的不同了。
同时帕萨特的底盘同样是前麦弗逊后多连杆结构，它是属于比较有韧性的感觉，初段不是一味的软，进入高速匝道的时候你也不用可以减速，但你需要把握好一个度，否则容易“失控”。另外值得一提的是，帕萨特是属于前面硬后面软的类型，所以它其实就很好地扮演了一个宜家宜商的角色，这也是它能畅销的原因之一。
