比如说长城汽车魏建军董事长N年之前就明确说过“SUV不做到全球第一，坚决不造轿车！”现在的状况大概是这样子的，全球SUV产品销量前三大概是丰田、大众和现代起亚，国内大约是奇瑞、比亚迪和吉利，具体到车型上全球卖的最好的是特斯拉ModelY，国内燃油是吉利星越L，新能源为比亚迪宋PLUS系列。总之，只看销量的话，还真没长城汽车什么事儿。
但所谓时也势也，当年长城汽车直接摁灭了腾翼这个轿车品牌虽说不是什么错误，长城汽车也确实吃到了SUV市场爆发的红利，但车型板块的缺失也是实实在在的。尽管长城旗下欧拉也曾试图突破桎梏并推出过欧拉iQ这样的紧凑型三厢轿车，但由于销量太差，几年前已经停产了。后来，长城还推出了机甲龙轿车，最后在没什么销量的情况下，机甲龙这个品牌也被欧拉雪藏了。
最近的消息是长城汽车在去年启动过内部代号为ZX的轿车，车型定位为D+级新能源轿车，打算用来冲击超豪华市场。只是长城的全新品牌ZX一直静悄悄，眼见着尊界S800交付破万。
长城汽车目前哈弗品牌仍是销量支柱，坦克和魏牌增速较快、利润率较高，而皮卡和欧拉的表现相对较弱。总体来看，长城汽车这边的产品大头依然是SUV，其次才是皮卡、MPV和两厢车，长城汽车这边的车型拼图依然是不全的。
相比之下，长城汽车的友商们不仅天女散花般的抢占着各类细分市场，甚至还在不务正业。比如造飞机的小鹏汇天、吉利控股、奇瑞、长安、广汽等等，宣布或者已经开始布局造人形机器人的小鹏汽车、特斯拉、广汽集团、奇瑞汽车、比亚迪、小米、长安汽车、理想、蔚来等等。最近奇瑞又重新杀回了那个曾经被他们甩卖离场的农机市场，这些企业的目的无非是想通过这些方式来实现用户圈层的不断突破。
当年长城汽车之所以放弃轿车死守SUV的铁王座，无非是国内车企难以突破合资品牌的天花板，在十万元以内的轿车市场由于竞争太激烈很难提升利润率而已。如今的长城虽然吃到了SUV的红利却也彻底的错失了探顶销量王座的机会。长城汽车当年将有限资源聚焦到SUV品类上取得了成功，如今长城汽车还有那么捉襟见肘吗？
又或者可以这么说，当年的长城汽车看准了合资品牌渗透度比较低的SUV市场，当车企们都在遍地开花的时候，长城汽车的继续坚持究竟为了图个啥？
