要知道的是，仅仅是在20天以前，特斯拉才对旗下车型进行了涨价，当时的这一动作还逼得不少消费者赶紧下单，毕竟买晚了就要多花钱。可没想到的是，它却“变卦”得如此之快，虽然这回是全球范围内都进行了降价，但这波也算是等等党的胜利。
不过，特斯拉之所以“反复横跳”，其实也与自身销量不佳分不开关系。数据显示，一季度特斯拉交付量为38.6810辆，与去年第一季度422875辆的交付量相比，同比下降8.53%，与去年第四季度相比下降20.2%。值得注意的是，这是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆交付，其销售压力可谓非常大。
受业绩影响，特斯拉于4月15日宣布裁员10%，马斯克在内部邮件及社交平台上宣布这一消息，并称这是“让我痛恨但必须做的决定”。据了解，此次裁员远比想象中的激烈及快速，特别是中国市场，特斯拉裁员的比例远超10%，个别部门甚至高达50%。
不得不承认，特斯拉销量下跌和全球裁员，也反映出了电动车市场竞争激烈的现状。要是在几年前，我想应该没有哪家车企敢跟直面和特斯拉叫板，毕竟在2022年之前，特斯拉在电动汽车市场保持领先地位，只要特斯拉一降价，其他新能源车企必然受到鞭笞。特别是在特斯拉国产以后，这个搅局者的出现也加快了新能源汽车的发展。
然而，当时还拥有主导地位的特斯拉，如今在电动汽车市场的影响力正在减弱，虽然不至于说特斯拉就不行了，但其竞争压力变大是不争的事实。纵观国内电动车市场，这两年来涌现出了太多的优秀竞品，比如曾经特斯拉引以为傲的智能化，在问界、小鹏等车企的对抗下，也显得不是那么遥不可及了，毕竟问界有着华为这种科技巨头的加持，在智能辅助驾驶这一块确实是做到了行业领先。
值得注意的是，3月底小米SU7的上市，更是给了车圈一记重击。21.59万的起售价无疑非常具有性价比，更别提那神似保时捷的设计，以及性能、加速、续航成绩都很优异的实力，这也使得几年没更新换代的特斯拉显得更“拉垮”了，在这样的背景之下，特斯拉也不得不通过降价的方式来提振销量。
只是，在车圈此起彼伏的“价格战”下，消费者已经逐渐习惯了降价促销的节奏。毕竟只要关注汽车行业的都知道，目前绝大部分车企都在降价，卷价格，卷配置已经成为了车企的共识，而每次降价之后，仍然会有更低的价格出现，这也导致大多数人仍在持币观望。除此之外，很多人也认为特斯拉降得还不够，毕竟特斯拉Model 3曾降到过22.99万的最低价，而在车市如此内卷的背景之下，“电比油低”“油电同价”等口号此起彼伏，可特斯拉却没有以前降得那么多，这个诚意还有待商榷。
写在最后
总而言之，特斯拉面临的压力并不小，虽然它仍旧是消费者购买新能源汽车的最佳选择之一，可随着其他更具竞争力的产品涌现，大家的选择也无疑变得多了起来，而特斯拉降价这种举措能否带来良好的市场反应，其实还是个未知数。
