今天这篇文章，咱们就在烈马上市前，来聊聊我的一些看法。
传统汽车市场的车型分类很明确，从一开始的两厢、三厢，到后来又分轿车、SUV、MPV。而如今，分类的边界感已经开始变得模糊看不出区别，至少功能划分不再特别清楚，转而追求的都是一车多用途性，什么都能兼顾。所以，同属性、同价位的产品多数都是竞品。
唯独越野车，更确切的说是硬派越野的跨界属性趋势与其它车截然不同，甚至用户群体都千差万别。很大一部分原因是插电混动的应用，PHEV完全改变了越野车原有的细分，把同价位同属性车型的不同用户群体细致拆分出来。目前，越野车大致可以分为三类：能兼顾日常通勤的车型、玩乐属性高的个性化车型以及基于两者之间的跨类别车型。
跨类别的经典代表是坦克500。早期的燃油版销量相当不错，后来Hi4-T版上了之后，燃油版的销量就下来了，最近半年的销售数据相差都是在十倍以上，这其中最根本的原因就是日常使用成本和外放电功能。
外放电不用多说，它可以拓宽越野车的使用场景，户外环境有电确实舒服。而Hi4-T或者说插电混动的核心就是在日常用车时可以用纯电行驶来降低通勤成本，从而吸引了更多消费者，让坦克Hi4-T车型的销量增长明显。
这和坦克300较低的售价抢占城市SUV市场是完全不同的策略。Hi4-T向我们证明了确实有很多人因为使用成本降低和方便户外出行而买一台原本并不在计划之内车型的可能。
单纯从产品角度出发，坦克V6发动机是国内的独苗，无论是动力、静谧性还是舒适性都要比四缸强。但V6发动机在市区拥堵环境的油耗会明显上升，导致通勤成本加大，正因如此燃油版坦克500相比Hi4-T的市场接受度就会存在差异。所以从越野车划分的角度来看，坦克500 Hi4-T就是兼顾通勤和玩乐属性的跨类别车型。
目前，玩乐属性的越野车市场仍以燃油为主，经典的产品比如奔驰G、路虎卫士、Jeep牧马人以及烈马，这类车有个明显的定义，就是拥有极高的个性化和可塑性，同时品牌也很重要。坦克330主打的也是这个分类，和坦克500同样的动力和传动系统被塞到了坦克300里面，让它已经完全脱离了坦克300，更像是一台缩小且更具玩乐属性的坦克500，拓展玩乐属性市场。
出名的越野车产品还有一个重要因素就是长时间的品牌沉淀，就比如牧马人，YJ、TJ、JK、JL四代车型它们的模样基本没变过，都是方正的造型+前后硬桥，换句话说就是“人设清晰”，可能再过20年还是现在这个样子。
真正购买这类车的消费者看重的是车辆的纯粹和某一项性能的突出，哪怕是牺牲很多别人眼中在意的配置也没事，只为满足自己心中的愉悦感和精神图腾。牧马人和烈马非常像，在北美地区它们就是直接竞对，但在国内这哥俩的售价会存在差异，但在这类车的潜在用户眼中，它俩并没有本质区别。
丰田普拉多LC150则是另一个很有特点的产品，在国内市场绝对算得上是中庸之道的代表，它不只是驰骋荒野，城市通勤的概率也非常高，这和良好的燃油经济性和舒适度密不可分。而全新的LC250却在努力变得个性，外观甚至有两种选择，融入了很多FJ的影子，朝着不同于之前的用户群体发散，只不过新造型相较于牧马人和烈马依然不够个性。
LC250标配了HEV混动系统，能够在一定程度上降低油耗，最根本的关键还是定价。LC150昔日的辉煌大概率不会完全复制到LC250身上，毕竟不是一个时代，现在的可选择性要丰富很多。虽然在可靠性和口碑等方面，普拉多仍“遥遥领先”，想要完全找个平替还不现实，但在日常用车方面，坦克700 Hi4T第一个就不服。
说回烈马，30-45万元的预售价说实话跨度有些大，未来主销车型肯定会是中配的墨钻和长滩，而荒地和大沼泽地两个顶配主打形象和性能，至于低配远湾我真心不推荐。烈马和牧马人都是玩乐属性的越野车，主打张扬和个性，性价比高的肯定更受欢迎，哪怕是“盆栽组”。
国产烈马给的是2.3T+10AT的动力总成，动力中规中矩，但如果装大轮胎的话肯定会打折扣。按道理32、33寸的轮胎已经足够了，而大脚包给的35寸轮胎虽然颜值更高，但对动力和操控肯定会有影响，当然也更费油。
烈马的四驱对应配置分别给了两种，分时和EMOD。分时适合纯粹越野玩家，EMOD适合广大消费者。
