春日暖阳，开着越野车在蜿蜒的山路上驰骋，每一次颠簸都带来一种独特的刺激感。紧握着方向盘，感受着车辆与地面的亲密接触，仿佛在与大自然进行一场亲密的对话。用心灵去感受大自然的美丽与神奇，用越野车的力量去征服前方的未知与挑战，这就不得不提两大硬派越野车界扛把子，“牧马人”和“普拉多”了。
牧马人与普拉多之间的竞争从未停歇。从他们最新款的售价就能看出，普通燃油版牧马人和双擎版普拉多的厂商指导价分别为49.49-57.99万和47.00-57.00万。此外，牧马人4xe插混版本售价58.49-64.99万。这不仅仅是两款车之间的较量，更是两种越野理念、两种生活方式的碰撞。
牧马人，一个不屈的越野战士
牧马人的历史可以追溯到第二次世界大战时期的美国军用威利斯吉普车。战后，Jeep开始考虑向民用车市场转型。直到1986年，牧马人才正式作为Jeep品牌下的顶级车型问世，成为真正意义上的ORV（Off road vehicle，译为非道路车辆，即越野车）。它以其硬朗的外观和卓越的越野性能而著称。它无论面对多么艰难的路况，都能勇往直前。其高强度底盘和越野轮胎，让它在各种复杂地形中都能展现出强大的通过性。而品牌影响力和独特性，更是让牧马人在众多越野车型中脱颖而出，成为许多越野爱好者的首选。一直以来牧马人的内饰一直被诟病，不过Jeep品牌也在通过不断地改进内饰设计、提升驾驶体验等方式，逐渐赢得了更多消费者的青睐。
普拉多，一个内敛的越野绅士
普拉多是一款源自丰田享誉全球的LAND CRUISER车系的进口ORV，历史可以追溯到上世纪80年代末。随着全球经济的复苏和消费者需求的多样化，丰田汽车公司看到了中大型SUV市场的巨大潜力，于是决定开发一款全新的SUV，即后来在1990年推出的以兰德酷路泽（J70）为基础的第一代普拉多。它以其低调朴实、动力强劲而著称。同时，其舒适的乘坐体验、实用的储物空间和同样杰出的越野性能，让它成为家庭出游的不错选择，所以也注定在销量上，能一度领先牧马人。这与丰田品牌稳定的产品质量和良好的口碑密不可分。普拉多的历史是一部不断追求卓越、满足消费者需求的发展史。
2024款中规进口牧马人（除此之外，加拿大版本的牧马人最为火爆）有撒哈拉（SAHARA）四门版、罗宾汉（RUBICON）两门版和四门版，另有两款4xe插混车型，共五个版本车型可供选择。其中，撒哈拉和卢比肯外观上的差别极其细微，
- 首先是轮眉的区别，撒哈拉的轮眉是与车身同色的金属，而罗宾汉是轮眉不管何种车身颜色，均为黑色的塑料，所以基于材质区别，即使是黑色版本的罗宾汉，其轮眉与车漆间也存在色差。
- 其次是左前翼子板的标识，撒哈拉的左前翼子板上印有“SAHARA”字样，而罗宾汉引擎盖侧面印有"RUBICON"的字样。
- 车身三围上也存在微小差距，撒拉哈四门版三围4882*1894*1838mm，而罗宾汉四门版三围则为4882*1931*1848mm（罗宾汉4xe插混车型三围4882*1931*1854mm）。
此次车型对比，我们选取了售价最高的Jeep牧马人罗宾汉4门版4xe插混车型和一汽丰田普拉多 2.4T 双擎 LUX-Hi 6座。普拉多的三围4920*1980*1860mm比牧马人略大，但2850mm的轴距却略短于牧马人的3008mm。总体上普拉多的空间不管从视觉上还是实际乘坐体验上，都要明显优于牧马人。这也是两辆车不同客户需求的体现，普拉多更为实用和舒适，牧马人则为了更好的越野性能而妥协。
关于车身几何层面上的越野性能指标，牧马人和普拉多分别拥有，36.6°和31°的接近角、31.8°和22°的离去角、252mm（满载）和221mm（空载）最小离地间隙，牧马人的通过性几乎是碾压级别的优势。
外形上，牧马人依旧保持着其绝对硬派的经典造型，此次的中期改款车型重新设计了7孔式进气格栅，使之更加立体，且大大提高了进气量。
而新款普拉多迎来了全新换代，新车外观有了大幅度的升级，整体风格硬派与时尚感并存。而前脸全黑的涂装凸显了质感，车标部分改为了FJ酷路泽同款的TOYOYA大字徽标，既独特又大气。全新普拉多有矩形和圆形两种前大灯造型供客户选择。不仅如此，丰田普拉多的保险杠以及下方银色护板更是该车强大越野气息的体现。
内饰方面，2024款Jeep牧马人在旧款车型基础上进行了轻微调整，新车中控屏增大至12.3英寸，车机内置Uconnect 5系统，支持 CarPlay和CarLife。整体内饰依然比较粗犷。
而全新普拉多的内饰设计更高级，他采用了家族全新的设计语言，沉稳简约而不失格调。另外，普拉多的悬浮式中控屏幕配合下方复古的空调出风口设计，也有很强的科技感。
牧马人搭载2.0T涡轮增压发动机+双电机组成的插混系统，综合功率可达276千瓦，最大扭矩可达637牛·米。而普拉度搭载2.4T涡轮增压发动机+电动机组成的48伏轻混系统，综合功率可达243千瓦，最大扭矩可达630牛·米。两车传动系统都配备了8速手自一体变速箱和四驱系统。
牧马人首次搭载Dana“全浮动式”后轴（相比于“半浮动式”，半轴仅需要传扭矩，而不要承载车架的重量，更容易更换大尺寸越野胎，增加了车辆的极限脱困能力），出厂带warn绞盘。
牧马人和普拉多都安装了可以断开的电子防倾杆，在车内通过开关更改防倾杆的状态，越野时断开，可以让左右车轮失去关联，提供额外的悬挂行程，在极端的坑洼路面上保持接地。公路上则选择连接在一起，减少过弯侧倾。
悬挂方面，牧马人前后都采用了整体桥式非独立悬架，而普拉多则采用了前双叉臂+后整体桥的组合。在轮胎选择上，牧马人和普拉多分别选用了255/75 R17和265/70 R28。两车均配备的了全尺寸备胎，其中值得注意的是，全新普拉多将备胎移至车辆下方。
关于两车的四驱系统，牧马人宾汉版本车型使用了智能超级分时四驱系统，集成了可将扭矩放大4倍的双速分动器，前后桥各有一个机械式差速锁，后桥还多一个限滑差速器。而普拉多新车配备带中、后两把差速锁的全时四驱系统和带高/低档的电子控制双速分动箱。配合VSC车辆稳定性控制和Auto LSD自动限滑差速器，一般的越野路况都可以应对，高配车型的后差速器带有电子锁止功能，进一步增加通过能力。
强大的对手之间总是惺惺相惜，如果您更追求极致越野体验，那么牧马人无疑是一个不错的选择；但如果您更注重车辆的实用性和舒适性，那么普拉多可能更适合你。您会怎么选呢?
