正好近期我们在云南东川这个驾驶环境偏极端的地区对雷达地平线进行了测试，在上市前先带大家看看这台电皮卡的表现如何吧？
外观方面，雷达地平线仅在细节之处做了一些小改动。其一是车标英文字母迁移至前格栅位置，并进行加大处理；其二是车尾增加“4WD”标识，凸显四驱版身份。另外，三段式进气口增添了运动感。车漆颜色也很丰富，有比较活跃的绿色、驼色和天蓝色等。
当然，这台车的多功能性是更为抢眼的。
此次试驾分为场地科目挑战与盘山公路试驾。
越野性能方面，雷达地平线可以实现最大爬坡度95%，当我们在挑战30°侧倾时，车辆保持了比较稳健的车身姿态，所以尽管坐在副驾驶，我也没有感受到身体倾斜后的不适感，在保证安全过关的同时，为乘车者保留了一些舒适感。
而70%半载爬坡中，我深踩踏板后它是平稳有劲地往上爬，不会很急地往上蹿，作为新手我很怕过程中发生溜坡现象，好在这个踩多少给多少的动态响应给到了不错的信心。
雷达地平线的最大涉水深度为815mm，我们挑战了800mm的涉水深度，打开“涉水”模式，系统会自动关闭空调进行涉水空调保护，然后顺利通过，真的有种“车当船开”的感觉。
此外，我们还在地形复杂且原始的峡谷河道进行穿越，全程是非铺装路面，颠簸程度可想而知。雷达地平线采用前麦佛逊+后多连杆式独立悬架，搭载智能全地形反馈系统，所以尽管在坑洼如此多的路况下，你坐在车内的那种颠簸感会有但不会让人不适，弹跳起来的时候，因为座椅的柔软程度以及底盘不会很硬等优势，它给到的舒适感是相比许多传统皮卡要高一些的。
另外，转弯半径最短3.5m的表现，也确保了它拐弯进入一些小路时更为灵活。这一点在盘山公路试驾时也能很好感受到其优势。
雷达地平线搭载高性能双电驱系统，峰值总功率315kW，峰值总扭矩594N·m，最高车速为190km/h。公路行驶过程中，它的动力很足，毕竟是纯电车型，其NVH是一个优势。它不会像传统燃油皮卡那般会有发动机的噪音，无论是前排后排都能处于一个比较安静的空间。当然，另一方面，也是雷达地平线有对这台车做了一个较好的降噪处理，比如搭载了前后挡双层5mm隔音PVB膜以及电机“伞频”主动降噪技术等。
在城市道路试驾时，我们还对其电耗进行了一个节能实测，全程关闭空调打开窗户并开经济模式的情况下，它的百公里电耗为13.7kWh/100km。当然这是一个比较极限的能耗挑战，仅供参考。
最后聊聊这台车的一些其它功能，首先它支持21kW放电功能，可以满足工业/商业和家用放电需求。所以对于买下这台车想要经常性体验户外生活的，它可以在烧烤、打边炉、各种乐器等场景为其供电。对于作为工具车来用的朋友，它可以为一些农林牧副渔的专业设备供电。
其次是它的最大额定载重达865kg，拖拽能力为3000kg，所以拖拽房车、ATV摩托等玩乐设备都能应付。
写在最后
