“电动车可以说是大势所趋了，现在只要体验过电车，下一辆车不太可能选油车了。”
“过去买车看马力，现在买车看算力。”
“把旧世界的油车扔进垃圾桶。”
3月31日，在直播间，一向语不惊人死不休的罗大嘴又一次贡献了数条冲上热搜的金句，几句话让路过直播间的油车用户们血压直接飙升到了200。不过，这话可并不是发源于刚刚上市的小米SU7，而是当天在罗永浩直播间内的蔚来ES6。
不过，令油车车主们稍显欣慰的是，就在第二天，蔚来汽车就推出了一项最高10亿元的补贴政策，力图一次性“策反”油车用户。
根据蔚来公布的优惠信息来看，4月1日-4月30日，用户通过置换旧车购买蔚来2024款全系新车及2023款ET5车型，可享额外1万元选装基金。
换句话来说，置换用户购买上述车型，最高可享15000元选装基金、NIO Phone抵用券一张(价值6,498元)、36张换电券(价值约3,600元)、一年NOP+使用权(价值4,560元)的限时优惠。
无论如何，对于那些“身在曹营心在汉”，手持燃油老车，但已经将目光瞄向电动车市场的消费者来说，现在似乎的确已经到了最好的时刻。
电车的“坑”，填得差不多了
对于绝大部分对电动车并不是完全排斥，但又心存疑虑的消费者来说，对电动车最放心不下的无外乎“价格，安全，补能”三个方面。
而从目前的终端市场来看，这三个“坑”的确已经被填上了很多，电动车正变得越来越“香”了。
最近几年来，电动车一直都是政策的宠儿，那些首次“油改电”的车主几乎无一不会感叹：不用交这税那税的感觉的确是“买了就不想再回去。”
就在不久前，上海、北京等市还开启了又一轮电动车的购车补贴，上海市商务部对报废或者转让国五及以下燃油车，并购买国六B燃油车的，政府一次性补贴2800元；报废或转让后购买纯电动车的，政府一次性补贴1万元，活动全年有效。
而从电动车的应用层面来看，随着动力电池以及超充技术的进步，如今电动车的电池续航和安全性都得到了长足的提升。
更重要的是，比油车加油还快的换电业务也被蔚来基本跑通了，数据显示，蔚来汽车在全国已累计布局换电站2391座，包括786座高速换电站，建成7纵6横11大城市群高速换电网络。
此外，吉利、长安等体量巨大的主机厂也纷纷加入蔚来换电朋友圈，这就意味着未来全国的换电站将会越来越多，换电作为一种补能方式将变得越来越生活化。
在这些利好政策的影响下，消费者用手中的钱包为“油电之争”投出了宝贵的一票。
2023年，个人增换购用户带动新车销售达到748万辆，占整体零售规模的34.2%，增速高达16.9%；其中，新能源汽车在增换购市场的占比达到36.2%，同比增长49.5%，增速远高于增换购市场整体增速。
高端电动市场，谁能笑到最后？
事实上，早从年初比亚迪打响第一枪“电比油低”的价格战之后，电动车市场就已经开始对燃油车发起了新一轮的猛攻。
据乘联会数据显示，2月新能源车厂商批发渗透率34.5%，较2023年2月31%的渗透率增长3.5个百分点，较今年1月的32.9%增长1.6个百分点，新能源汽车吞下燃油车市场的脚步还在加快。
不过，以比亚迪为首的电动车品牌，此前将价格战的范围主要局限在了中低端电动车市场，高端新能源纯电市场尚未受到太多影响。而蔚来汽车此时推出的活动，则颇有一些将“战火”进一步扩大的意味。
如果说比亚迪有这个资格成为中低端电动市场的价格风向标，那么蔚来的行动对于高端纯电市场的影响力也是显而易见的，今年1-2月，蔚来在这一区间的市场占比高达59.5%，而从蔚来汽车的统计数据来看，增换购用户中，有48%来自BBA，而部分第二代技术平台车型用户来自BBA增换购的比例更是高达56%。
