前言：临近3·15，不少用户在日常用车过程中出现的问题也正在被媒体逐一关注到，2022年我们的“你好”系列内容反响强烈，解决了不少用户的用车痛点，2024年我们将会继续为用户发言，守住汽车行业净土，我们一直在行动。
人民可以成就五菱，人民也可以因为厌弃五菱，令其被“打回原形”。
官方数据显示，今年2月份，五菱汽车月销量累计达到75153台，但这并不是一个多么值得欢喜鼓舞的数字。
7.5万余台的销量中，乘用车只有36446台，商用车则达到了38707台。尽管乘用车销量中新能源占比高达92%，但五菱“大单品”的时代，已经一去不复返。
根据五菱汽车官方发布的数据，五菱MINI EV系列2月份月销13596台、星光月销达到11964台，缤果当月卖出了8087台。
三款车的销量远算不上不及格，但相比较曾经凭借宏光MINI EV连续22个月蝉联中国品牌新能源销冠时的表现，如今的五菱，也远称不上优秀。
令人感到玩味的是，在某专业汽车平台发布的销量统计数据中，星光PHEV在2月份的销量仅有5647台，这与五菱官方发布的11964台的销量相去甚远。
请问上汽通用五菱总经理吕俊成先生，您对星光PHEV打了“对折”的月销数据，有何需要解释的吗？
不知是否是为了拯救连续两年下滑的年销量，还是为了和竞争对手“一较高下”，前些时，五菱缤果和五菱星光均进行了不同幅度的价格优惠。
然而这一次，善于用价格“收买”民心的五菱失算了。价格优惠不仅没能帮五菱和吕俊成赚来营销层面的正面声音，反而让五菱成为用户们的“众矢之的”。
涨价用户不用补差价，降价品牌也不用补差价？
对于降价，潜在用户和老用户的态度可谓是泾渭分明。
没有任何潜在用户会不想要自己心仪的车在自己入手前降价，同样的，也没有任何老用户会想要自己的车辅一入手就降价。
“早买早享受，晚买享折扣”、“降价是正常的市场行为，车企要是涨价，车主也不会去补差价”，当老用户感到被“背刺”转而进行投诉时，外界总会响起这样的声音。
面对降价或优惠补贴，在没有事先得到明确的保价承诺的情况下，老车主的确无法诉诸法律的途径解决问题。但此次五菱星光的价格优惠，其结果并不是潜在用户笑、老用户哭。更有可能的结果是，潜在用户麻木、老用户愤怒。
在车质网投诉平台上，今年2月1日至今年3月19日上午十时八分，五菱星光的投诉数量高达1866起，投诉原因主要集中于价格变动。
其中一位星光70标准版的车主在投诉信息中写道：“才提车一两个月就大幅降价9000元，不管以什么理由打价格战，也不能坑人民的血汗钱！尤其是我们这些首批车主，本来买新产品就已经是冒很大风险了，对五菱汽车有很大的信任。结果反而被背刺，真是寒了我们的心。”
另一位星光70标准版的车主则称，买车的时候相关服务人员咬死不讲价没活动、不降价没赠品，然而事实是，70标准版和150进阶版两款车型，如今均已大幅降价优惠。
五菱“一个字，跟”，老车主“一个字，恨”。
旁观者的我们之所以没有理由去对这些感到被“背刺”的老车主冷眼旁观，原因在于，我们终有一天也发生身份转变，从潜在消费者变为老车主。
当然，星光PHEV两款车型降价，暴露出五菱的一项关键问题。
2023年11月17日，五菱星光正式开启预售，70标准版和150进阶版的预售价分别为9.38万元、10.98万元；
2023年12月6日，五菱星光正式上市，两款车型的上市价分别为8.88万元、10.58万元；
2024年2月20日，竞争对手打出“电比油低”的先手棋，五菱“跟”，正式发布150进阶版车型9.98万元“荣耀价”；
2024年2月底，70标准版价格优惠9000元，整车价格来到7.98万元。
将时间线列出后我们就能发现，五菱星光三个月有余的时间内，价格变动的次数达到4次。70标准版车型从预售价到现价，价格波动幅度高达1.4万元。
“人民需要什么，五菱就造什么”，至今，五菱汽车官方微信公众号中仍写着这句简介。言行合一，五菱做到了吗？
既然五菱能够做到让五菱星光的入手门槛仅有7.98万元，那为何在上市之初不如此做？为何要先定下8.88万元的上市起售价，而后再看对手的“脸色”进行价格优惠？
五菱究竟是为了人民，还是为了自己？
“祖宗之法不可变”？
在相当长的时间内，五菱都“无缘”10万级以上市场，屡试屡败、屡败屡试。
五菱星光一次次的价格调整，在助推五菱提升应对价格战的能力、帮助品牌收获更多销量之前，最先做出的宣告是：五菱向上冲击10万元+市场的计划，再次以失败告终。
五菱不怵价格战，亦或者说，五菱品牌产出的产品一直在为消费者“兜底”。
但很显然，无论是五菱银标，还是前些年的宝骏，亦或者是缤果、星光，都直白地透露着五菱不愿继续甘于廉价车市场的野心。
有野心不可怕，野心无法匹配实力，才可怕。降价带来的连锁反应不仅有老车主的海量投诉，还有对于五菱产品力的质疑。
“提车第三天从长沙到老家，在出市区开始亮故障码，一个发动机一个乌龟灯，还有一个自动变速箱错警告灯……直到后面直接趴窝不动了……2月2号被市区一网售后退车拖走，新车品控堪忧呀。”在车质网投诉平台上，一位星光150进阶版的车主在投诉信息中详细成熟了自己的车行驶过程中动力消失故障。
“新车刚满3个月不到。后边雷达无端异响，里程续航显示不准确……”另一位车主在投诉信息中写道。
还有车主的遭遇更糟心，挂不上挡、雷达故障、后备厢多次卡住打不开、app显示不准确……车主直言“小毛病太多”。
更有甚者，一位车主称自己的星光150进阶版挂不上挡导致溜车，行驶过程中两次失速，刹车系统不稳定经常出现起步轻踩刹车车辆往前窜，桩桩件件都将用户的生命安全悬在刀尖上。
正所谓“羊毛出在羊身上”，难道为了保持盈利和经营，同时又想要获得降价空间，五菱决定再次从用料、品质和质量层面节省成本？
难道，宏光MINI EV安全配置匮乏导致的安全事故，仍没能让五菱“清醒”？还是说，“祖宗之法不可变”，吕俊成先生仍在带领五菱走降价且降质的“老路”？
写在最后
低质，是始终萦绕在五菱汽车头顶的乌云。
当低质出现在一款不足5万元的小车身上时，消费者或许能够“自洽”，开解自己“便宜就好”；但当低质出现在一款主流轿车身上时，用户的感受唯有不解、愤怒。
五菱星光与五菱宏光MINI EV在本质上其实并无不同，吕俊成履职后，五菱仍在延续“祖宗之法”。
宏光MINI EV“摇身一变”，五菱星光来了；上汽通用五菱销售公司“摇身一变”，产品营销中心来了。
“技术流”出身的吕俊成，究竟给五菱带来了哪些本质不同？
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