一方面，在“价格战”越来越激烈的当下，第9代凯美瑞不出意外的加入到这场“争夺战”之中，17.18万元的超低购车门槛，既符合了当前中国车市的定价潮流，也让凯美瑞的用户群感受到巨大诚意。并且在混动车型上，他更是将主流合资中高级混动轿车的价格首次下降到18万元以下，顶配车型的价格也不到21万元。
另一方面，在价格进一步下探的同时，第9代凯美瑞“加量不加价”，丰田第五代THS智能电混双擎系统、TSS3.0增强版智能驾驶辅助系统、以及由华为赋能的智能座舱的加入，让这款车的价值得到了进一步提升。
在自主品牌市场份额突破50%，合资品牌逐渐式微的今天，合资品牌急需一款热门车型在中国汽车市场持续引发关注并热销。作为B级车市场的常青树，第9代凯美瑞已经成为最佳选择。而在一定程度上，他也必须肩负起这个责任。
面对前后夹击，意料之中的售价
在中国汽车市场，素有“得B级车市场的天下”的说法。事实上，在B级乃至以上级别车型的细分市场中，豪华车、合资车、自主品牌车型密集布阵。为争夺市场，近几年，这个细分市场的价格早已呈现下降趋势，部分新车一度罕见地出现“上市即9折”的现象，而一些“老年车型”更是扩大优惠幅度。
2024年，随着新一轮价格战打响，并席卷各个细分市场，这个细分市场并没有幸免于难。2月28日，比亚迪汉荣耀版上市，起售价格不到17万元，而同样来自比亚迪的海洋网车型，海豹DM-i荣耀版车型的起售价更是下探至15万元以下。随后，长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等自主品牌车型用不同的方式加入到价格战之中。
在愈发激烈的价格战之中，任何品牌都不能幸免于难，对于日渐式微的合资品牌，乃至于合资豪华品牌而言，如果不采用降价的方式，意味着将失去竞争优势。作为豪华品牌的代表，豪华品牌凯迪拉克宣布，全新CT5豪华型的厂商指导价降至21.97万元，相比此前28.97万元的入门门槛，价格直降7万元。而在终端市场，一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪旗下的B级车的优惠幅度也在部分地区达到了10万元左右。作为凯美瑞的老对手，雅阁和天籁的起售价虽然均为17.98万元，但是在终端也有不同幅度的让利优惠。
此前，全国乘联会秘书长崔东树表示，“要销量不要利润”是2024年车市的主旋律，同时他认为，“中国汽车行业及经济发展不是靠利润，而是靠量。要利润是活不了的，只有要量才能发展下去；要利润是短视行为，要量才是可持续发展。”
由此，在“要销量不要利润”的背景下，虽然第9代凯美瑞以“全面再定位，重新定义中高级轿车价值体系”的口号，带来了超低售价，但是，这只会让人感到一时惊喜的同时，并不会感到太意外。或许，在第9代凯美瑞的带动下，未来市场上还会出现价格足够惊喜、足够惊爆眼球的车型。
超低价格不是目的，超高价值才是期盼
激烈的车市价格战进一步加剧了中国汽车市场的竞争，车企之间的价格越烧越旺，铺天盖地的降价信息此起彼伏。在一定程度上，价格战导致车辆价格不断降低，让消费者以更加低廉的价格购买到产品。
可是，价格战并非“百利而无一害”，在价格战下，车企很可能会为了利润或降低亏损，在“看不见”的地方做手脚。全国乘联会秘书长崔东树曾表示担忧，“部分厂商可能会降低产品质量来降低成本，这就会损害消费者的利益。”
不过，对于丰田这样的国际大厂，完全可以信赖。
作为全球汽车行业中具有重要地位的汽车制造商，丰田在过去的四年中，连续问鼎全球汽车销量榜首，以可靠的品质和卓越的性能赢得了全球消费者的广泛认可。在中国汽车市场，丰田同样给中国消费者留下了良好的印象。在合资品牌阵地接连“失守”的2023年，丰田依然凭借着一汽丰田的80万辆销量和广汽丰田的90.1万辆销量赢得了170.1万消费者的信赖。
凯美瑞，作为丰田淬炼的一款全球化旗舰轿车，经过四十年的光阴穿梭，已经成为B级车市场的常青树。自第6代凯美瑞由广汽丰田国产，凯美瑞曾连续引发购车狂潮，成为中国市场少有的中高级“神车”。诞生42年来，凯美瑞在全球范围内赢得了超过2500万客户，在中国市场累积销量达到270万辆。在2023年，广汽丰田凯美瑞以225503辆的销量，连续三年斩获中型轿车销冠。
显然，即使第9代凯美瑞以超低价格来到广大消费者身边，但是完全有理由相信，丰田并不会在消费者看不见的地方偷工减料。而且，第9代凯美瑞不仅不会“偷工减料”，甚至在为消费者带来价格惊喜的同时不断“加料”。
例如，纯粹进化的高级轿车行驶质感。
第9代凯美瑞以打造“纯粹的轿车性能”为开发目标，依托TNGA- K高端平台，延续低重心、高刚性优势，同时在悬架、转向、刹车、静谧性等核心性能上进一步升级。
提升侧倾刚度的双叉臂式后悬架，在高速过弯和变线时车身姿态更平稳；雷克萨斯同款摆动阀式减震器，带来更舒适细腻的行驶反馈；齿条平行式电动助力转向系统，增强齿轮箱和转向柱支撑刚度，转向更精准直接，转向手感低速轻盈高速紧致，并且为中国用户调校更具驾驶乐趣的运动模式；混合动力制动系统，通过再生制动和机械制动无缝接合，给人稳定的刹车信心。
同时，新车通过37项静谧性升级，实现在时速100公里时车内通话清晰度提升7.3%。
例如，第五代智能电混双擎“电驱进化”。
第五代智能电混双擎三电系统更加小型化、轻量化和精密化，动力电池升级为三元锂电池，采用高密度电池组，重量减轻约44%，电芯输出功率提升15%；PCU电控能量损耗降低9.1%；高转速永磁电机功率提升14%，达到100kW，输出强劲电驱动力。2.0L智能电混双擎系统最大功率达到145kW。
得益于电驱性能提升，全速域加速更为线性持续，后段80km/h到100km/h加速表现提升15%。2.5L智能电混双擎系统最大功率达169kW。同时，最低油耗仅4.2L/100公里，续航1000公里以上。
例如，“全球车、中国舱”进阶主流。
第9代凯美瑞的智能座舱搭载8155高通骁龙车机芯片，12GB运行内存，算力提升超4倍、响应速度提升8倍、车机4秒内完全唤醒；提供约40%算力冗余，为后续OTA留足空间。软件系统导入丰田首个自建应用商城，深度打造智能生态链。
搭载的AR风格HUD抬头显示，3D化图像指引更直观；采用声纹和面容识别系统和数字钥匙；搭载CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手机互联。同时，配备64色律动氛围灯、原厂智能香氛系统，带来光、音和香氛全方位智感豪华体验。
例如，新一代T-Pilot赋予18项智驾安全功能。
第9代凯美瑞搭载新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，为消费者带来真正安全的智能驾驶辅助。
感知能力方面，搭载5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头，以及独有的室内驾驶员摄像头前向探测距离提升约2倍，扫视面积提升约8倍，构筑“360度超视野感知体系”，无死角感知路况；在决策能力方面，导入的PDA主动驾驶辅助系统，植入DNN深度神经网络AI算法，如同“天眼视角”，提前预判，从容应对。
随着感知和预判能力升级，新一代T-Pilot能够提供多达18项智能驾驶辅助功能，新增紧急驾驶停止辅助、前方交通穿行警示、自动变道辅助、紧急转向辅助、安全下车辅助等功能，跟车顺滑、弯道居中、急刹不冲。预碰撞系统采用三段式减速，警报、缓刹、再刹停。
进一步强化安全车身，全景天幕采用热冲压中央加强件，在极端事故中减少车厢变形风险；底盘采用平整的硬壳覆盖，线束接口处都采用防水防尘胶圈保护。同时，全系标配10个安全气囊，侧窗帘式空气囊后部容量比现款增大78%，前排采用三腔式侧面气囊，新增前排中央气囊，保护每一个乘客。
在强大的产品力面前，第9代凯美瑞甚至成为了B级车市场，消费者不买自主品牌，不买新能源车的最佳理由。
在近几年的中国汽车市场中，新能源车型热度持续走高，在一些细分市场中，一些品牌的新能源车型已经开始霸占销量榜单。虽然在此前，B级车市场基本维持原有格局，依然是合资品牌燃油车的天下，但是在自主品牌的强大攻势下，很难保证这个市场不会被攻占。
必须承认，如今的自主品牌车型已非“吴下阿蒙”，在产品力上的表现已经得到了突飞猛进的发展，尤其在智能化方面，甚至领先合资品牌车型多个“身位”。
而在新能源汽车的加持下，自主品牌抢占先机，已经成为消费者心中的首选。在大力发展新能源汽车的中国汽车市场，合资品牌燃油车不仅不能占到便宜，甚至成为了“旧势力”的代表。中国汽车市场如何不被淘汰，成为了合资品牌，或者说是合资品牌燃油车必须面对的课题。
