9月27日，2026年中国汽车场地越野锦标赛（COC）第二站——利通区站在宁夏吴忠市利通区落下帷幕。雷登轮胎车队车手杨恩东驾驶福特嘉年华赛车，在拉力四驱组的争夺中力压群雄，将本站冠军收入囊中。另外，在UTV改装组中获得亚军，帮助雷登轮胎车队夺得拉力四驱组俱乐部杯冠军。
双线作战：一台拉力车，一台UTV
本站杨恩东报名了两个组别，是赛场上少见的"双线车手"。他驾驶自己的拉力爱车福特嘉年华出战拉力四驱组，又换上北极星赛车投入UTV组的角逐。两种车型、两种驾驶逻辑，在同一站赛事里来回切换，对车手的适应能力是实打实的考验。
排位赛阶段，杨恩东就已经展现出良好的状态——他以拉力四驱组杆位的成绩，为自己在发车顺位上争得了主动。
"以赛代练"：一个弯道上的0.1秒
杨恩东是那种喜欢在实战中打磨车技的车手。近年来，国家级拉力赛事、越野赛事，乃至地方赛事，只要有拉力越野的舞台，赛场上就能看到他的身影。"以赛代练、以赛寻找自我的极限"，是他给自己定的参赛宗旨。
这套方法不是空话。和场地赛不同，拉力与越野赛事没有永久性的场地，车感和技术只能靠一场场比赛去堆。杨恩东对此有过一段很实在的解释："很多时候，一个弯道，是50米刹、还是30米刹，是要靠实战去尝试，激进了，容易冲出赛道退出比赛，保守了就会慢，就会输。但就是可能这一个弯的实践摸索出了0.1秒的进步，一个赛段下来可能就是1秒的提升。而最终的输赢，就是这1秒的差距。"
正是靠着一场场比赛的积累，杨恩东慢慢摸出了细腻的控车方法，驾驶技术一点点提升，成绩也随之显现。
从怀柔到利通：时隔一月，再次登顶
一个月前，在CRC中国汽车拉力锦标赛北京怀柔站的赛场上，杨恩东与领航员郝朋搭档，驾驶同一台福特嘉年华赛车，拿下了S10组别冠军。那是一条他此前并不熟悉的高速混合路面赛道，赛车底盘还保留着此前砂石路面的调校设定，他稳扎稳打，最终将组别冠军收入囊中。
时隔一月，还是这台福特嘉年华，只是赛道从怀柔的山路换成了利通尘土飞扬的越野赛道。杨恩东再次站在了最高一级领奖台上。
冠军背后：雷登轮胎的实战护航
斐然的成绩，离不开轮胎的保驾护航。雷登旗下拉力赛事胎采用强化侧壁与高强度复合材料，配合肩部抗扎穿结构与自清洁胎纹设计，在碎石、泥地等复杂路况下兼顾抓地力与耐久性。这套设计此前已在亚太汽车拉力锦标赛、北京怀柔拉力赛等多场赛事中经受实战检验。
对越野和拉力赛事而言，轮胎是唯一贴着地面的部件。碎石冲击、跳跃落地、连续弯道——每一次形变与恢复都在考验胎体刚性。杨恩东那种在弯道上反复试探极限的驾驶风格，对轮胎稳定性的要求只会更高。
下一站：回到山东，主场迎战
尘嚣散去，杨恩东的斗志并未停歇。国庆期间，COC将转战山东济宁邹城，展开本赛季第三站的角逐——那里是杨恩东的家乡。
