最近乘联会公布 8 月零售销量数据，国内乘用车销量前十，一台燃油车都没有，全部被新能源车包揽。
根据销量数据来看，前十名分别为吉利星愿、零跑A10、特斯拉Model Y、model 3、长安启源Q05、理想i6、小米SU7、五菱缤果Pro等车型，第十一名则是燃油车丰田卡罗拉锐放。
但是这并不是第一次出现这种情况，今年 5 月就发生过，6、7 月燃油车短暂回到榜单，8 月又彻底出局。根据目前的趋势来看，新能源的销量趋势还将继续上涨，那燃油车到底还能撑多久？
数据方面，8 月新能源车零售突破 100 万辆，渗透率冲到 65.2%，燃油车零售只有 54 万辆，同比下滑接近四成。曾经常年霸榜的朗逸、轩逸、卡罗拉这些燃油 “神车”，已经跌出前十，只能在十几名开外徘徊。
燃油车销量下滑其实并不是主要的，最重要的是现在车企基本不再立项研发全新燃油车型，市面上所谓新款燃油车，大多只是老车改个外观、调一下配置，不会再有大的技术升级。车企的重心全部押在新能源上，资源倾斜之下，燃油车产品力差距越拉越大。
不过加油的车型现在还是很多地区必要的，比如在偏远地区、山区，还有经常跑长途、工地的用户，燃油车补能快，加油随处可见，低温环境下也不会出现续航缩水，这些场景里燃油车优势还很明显。还有大量下沉县城，充电桩配套跟不上，不少人买车依旧优先考虑燃油车。另外国内 3 亿多存量燃油车，维修保养、二手车流通，这个庞大的后市场，还会持续运转很多年。
那燃油车是否会退出历史舞台，按照现在的趋势来看，短期三五年内，燃油车不会彻底退市，在特定场景、下沉市场还会继续卖。但新车的选择会越来越少，很多经典燃油车型会陆续停产。长远来看，家用乘用车市场燃油份额会持续收缩。国内没有一刀切的禁售政策，但排放标准不断收紧，车企也不愿意持续投入内燃机研发，燃油新车会慢慢淡出大众视野。大概到 2035 年前后，国内新车销售里燃油车会变成小众品类，更多集中在越野、长途商用、海外出口这些细分领域。
