拥有上百年悠久历史的燃油车，向来都是汽车市场的绝对王者。但如今，这个曾经的“霸主”正面临前所未有的危机。
种种迹象表明，燃油车的末日正加速来临，它只剩下最后一根岌岌可危的救命稻草。
今年1月份，乘用车零售十强榜单上，只有3款新能源车，而燃油车的数据多达7款。
可到了3月份，十强榜单上燃油车减少至5款，至4月份就只剩下一款吉利缤越。
到了5月份，燃油车完全从十强榜单上消失，上榜的全部是新能源车，只不过里面有些是插混车型。
到了6月份，燃油车还有2款，7月份又只剩下一款。而到了8月份，燃油车再次从十强榜单上消失。
值得注意的是，这一次上榜的全部是新能源汽车，而且全部是纯电车型。
不仅燃油车全军覆没，而且插混车型也全部消失。换而言之，十强榜单车型彻底跟“油”没有了关系。
燃油车虽然并未在车市消失，但相对于新能源车来说，其存在感越来越低了。
乘联会数据显示，今年8月份，我国新能源渗透率 65.2%，同比提升9.9个百分点，再创历史新高，今年前八个月新能源车渗透率为约 57.0%。
2. 新车目录油尽灯枯如果销量榜单是映照当下的一面镜子，那么工信部的新车申报目录就是未来写照。
近日工信部的第411批新车申报公示中，295家汽车生产企业一共申报了607款新车，其中乘用车有296款。
乘用车中有288款是新能源车，占比97.3%，包括233款纯电动车型、46个插混车型。而纯燃油新车，只有屈指可数的8款，占比仅仅2.7%。
就像一场盛大宴席，新能源坐满每一张桌子，而燃油车只在门边留了把椅子。
从政策导向来看，国家对新能源汽车，早已形成一套组合拳，覆盖税收减免、购车补贴、充电设施、路权停车、金融保险等多个维度。
在市场、车企、政策的“三重推力”下，燃油车加速退场，新能源上位。
别说新能源车企们了，即便坚守燃油车的传统车企，也在大力推广油电混动汽车和插电混动汽车，而减少或者停止纯燃油车的研发和上市。
未来，新能源车会越来越多，而燃油车则会越来越少。
3. 只剩最后一根稻草当然，燃油车还有最后一根救命稻草，那就是海外市场。
根据国际能源署（IEA）、罗兰贝格及彭博新能源财经（BNEF）等多家权威机构的数据，2025年全球新能源汽车的渗透率约为 25%。
即每售出10辆新车，其中只有4辆是新能源车，而6辆都是燃油车。而且全球这个渗透率，主要还是中国市场抬起来的。
例如欧洲新能源渗透率不算低了，但也只有30%，美国更低还不到10%，其他亚非地区也很低。
东南亚、中东、拉美、非洲、俄语区，新能源渗透率都很低，燃油车依旧是那里的座上宾。中国车企出海，燃油车还是有很大市场的。
中汽协发布的数据显示，2025年我国汽车出口总量709.8万辆，同比增长21.1%。
其中新能源汽车出口261.5万辆，占比36.8%；燃油车出口448.3万辆，占比63.2%。
由此可见，中国汽车出口还是以燃油车为绝对主力的。
当然，进入2026年汽车出口，燃油车和新能源车是此消彼长的变化。但即便这样，中国汽车出口中，燃油车依旧占据重要地位。
概括来说，燃油车在中国从“主角”变成“配角”，从“增长引擎”变成“利润守成资产”，从“战略中心”变成“组合拳里的一只手。
不过燃油车在海外市场，还是大有可为的。
在海外市场对于自主品牌越来越重要的当下，中国车企是不可能很快就彻底放弃燃油车的。
